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　　从零碳港口到生态航道，从LNG动力船舶到国际绿色航运走廊的协同联动，2025年的中国水运，正以“生态优先、绿色发展”为核心理念，掀起一场覆盖污染防治、试点示范、生态修复、国际协作的全方位转型浪潮。

　　“以前船舶靠港，柴油发电机24小时轰鸣，噪声吵得人睡不着，甲板上总能闻到燃油味。现在接上岸电，船上电器正常运转，既安静又干净，每月还能节省40%以上的用能成本。”常年往返台州港的“国海集”轮轮机长杨元忠的切身感受，正是我国岸电建设成效的生动写照。作为船舶靠港污染治理的核心抓手，岸电设施建设已从“应装尽装”向“好用易用”全面升级。

　　2025年以来，全国港口绿色转型持续提速。宁波持续推进船舶受电设施改造与港口岸电设施建设，目前沿海千吨以上泊位及内河泊位已全部实现岸电覆盖。1月至11月，宁波市港口岸电使用量达1920万千瓦时，同比增长32%，港口绿色用能水平显著提升。

　　除了以岸电替代实现能源端的绿色升级，在港口扬尘这一突出环境问题上，我国港口企业推行“全方位、全流程、全覆盖”的精细化治理模式，通过技术创新与设施升级，让昔日“灰头土脸”的码头变身“鸟语花香”的生态空间——

　　2025年8月，天津港太平洋国际集装箱码头建成能源管控系统，以全要素全过程数据监测支撑扬尘治理与节能降耗；

　　2025年9月，唐山港京唐港区矿石码头智慧生态机器人正式投用，依托AI算法融合温湿度、风速数据，折叠喷淋臂智能调整姿态，实现货垛全覆盖、无死角精准降尘，标志着散货堆场降尘迈入智能化新阶段。

　　在干散货码头，封闭料仓、喷淋系统、防风网等设施已成为标配，部分港口还采用智能喷雾机器人、扬尘在线监测系统等技术手段，实现扬尘污染的精准防控。2025年，南京港、张家港港等企业完善雨水、再生水收集利用设施，非传统水源利用率超30%，实现了“治污”与“节水”的协同推进。

　　在船舶动力转型领域，LNG作为成熟的“桥梁燃料”，正成为航运业减排的重要选择。2025年，我国LNG动力船舶推广应用进入规模化发展阶段，全国已有600余艘LNG船舶实现安全营运，覆盖内河运输、沿海航运等多个领域。

　　2025年4月，长江首艘纯LNG动力130米绿色智能川江标准船“长航货运005”下水交付；

　　2025年9月，长江首艘“油电混合+光伏发电”豪华游轮“美维凯璇”于重庆朝天门码头完成首航，开启内河文旅“清洁能源时代”；

　　2025年12月，黄冈万吨级LNG动力综合货运主力船“宇洋鑫辰”顺利下水，为长江干线长途运输“绿色巨轮”。

　　目前，我国船舶制造业已形成系列化绿色船型品牌产品，通过优化船体设计、提升动力系统效率，进一步放大了LNG船舶的减排优势，助力航运企业在降低运营成本的同时实现环保合规。

　　如果说污染防治是绿色转型的“基础工程”，那么“零碳港口”“绿色航道”试点示范项目就是引领行业高质量发展的“标杆工程”。

　　从渤海之滨到东海之岛，零碳港口建设正在全国各地多点突破，通过清洁能源替代、智慧化运营、循环经济模式等创新路径，实现港口全生命周期低碳发展——

　　2025年6月，作为广州港首个“零碳码头”试点，广州港双桥码头完成10兆瓦分布式光伏发电项目（首期）并网发电，光伏板覆盖面积达4万平方米，年均发电量620万千瓦时；同月，青岛港落地北方首单生物燃料油加注业务，年底将实现甲醇/LNG“船对船”加注常态化，同时推进“PortEnergy”智慧能源综合服务平台建设，新能源设备应用持续扩大。

　　2025年12月，苏州港启动正和兴港近零碳码头试点，明确三年内实现设备100%新能源替代，同步推进储能系统与智慧能源管控平台建设。

　　这些零碳港口试点项目的实践表明，通过技术创新与模式创新的深度融合，港口可以实现“含绿量”与“含金量”的同步提升。

　　2025年3月，交通强国建设“长江干线绿色航道建设及应用”试点任务顺利通过交通运输部验收，标志着我国绿色航道建设从试点探索进入全面推广阶段。长江上游朝天门至涪陵、涪陵至丰都两段航道整治工程的生态修复工作圆满完成，成为绿色航道建设的典范。

　　在荆江二期航道整治工程现场，昔日陡峭的岸坡已变身绿意盎然的生态廊道。工程创新性采用“大孔隙生态砖+复合生境模块+人工鱼礁”组合模式，替代传统水泥硬化护岸，既稳固了岸线，又为鱼类营造了产卵育幼的天然乐园。历经2025年汛期考验，工程区域水质持续改善，水生生物多样性逐步恢复，吸引了珠江、黑龙江流域等多地航道管理单位前来考察学习，“长江经验”成为内河航道生态建ag真人中国官方 ag真人入口设的标杆范本。

　　2025年4月，长江上游两项航道整治工程在重庆涪陵完成5.6万尾珍稀特有鱼类增殖放流，涵盖长江鲟、胭脂鱼、长吻鮠等多个物种，圆满完成建设期生态修复任务，为长江“十年禁渔”政策落实和水生生态系统平衡稳定提供了有力支撑。

　　这种“建设+修复+增殖”的绿色航道建设模式，不仅提升了航道通航能力，更实现了“航道通、生态美”的双赢目标。

　　长江、珠江等重点水域是我国水运经济的核心载体，也是生态保护的关键区域。2025年，我国持续加大重点水域生态保护修复力度，通过立法保障、工程治理、生态调度等多元举措，让大江大河重现水清岸绿、鱼翔浅底的生态美景。

　　长江经济带作为我国经济总量和人口规模的“半壁江山”，其生态保护修复关乎国家发展大局。2025年1月，由长江海事局牵头起草的《重庆市船舶污染防治条例》正式施行，实现重庆市长江干支全水域船舶污染防治法规全覆盖，为长江船舶污染治理筑牢法治根基。

　　在污染治理方面，长江沿线各地海事部门协同发力。2025年6月，宜昌海事局在三峡库区开展水污染应急演练，演练当天还与当地生态环境局签订了长江和清江流域水污染防治合作协议，强化协同治污；同月，岳阳海事局与武汉海事法院共建“长江生态环境司法保护与修复城陵矶基地”，形成了跨区域、跨部门的生态保护协同机制。随着生态环境的改善，长江江豚、中华鲟等珍稀物种的活动范围不断扩大，多次在航运繁忙区段被发现，成为长江生态修复成效的“活指标”。

　　不止长江流域，我国南方重要水系的生态保护与资源调配也同步取得实效。珠江流域通过科学的水资源调度与生态保护工程，实现了供水安全与生态保护的双重目标。2025年1月以来，珠江水利委员会组织实施“压咸补淡”应急水量调度，在保障澳门、珠海等地供水安全的同时，为水生生物繁殖创造了适宜条件。

　　西江梧州江段国家级水产种质资源保护区是珠江水系重要的鱼类繁殖地。珠江委表示，通过调度补水，西江梧州站日均流量达到2600立方米/秒，梧州江段人工鱼巢于2025年2月2日发现首批鱼卵，当日规模达5.6万颗。3月，人工鱼巢附卵总量达500万颗，较2023年、2024年提前约40天，有力促进了西江鱼类种群的恢复与壮大。

　　这种“生态调度+人工辅助”的保护模式，为珠江流域水生生物多样性保护提供了有效路径，让这条“黄金水道”在保持航运活力的同时，始终保持水清岸绿的生态底色。

　　在全球航运业加速脱碳的浪潮中，中国作为国际海事组织（IMO）的重要成员，主动对标IMO温室气体减排战略，在参与国际治理、推动技术创新、深化跨国合作等方面展现责任担当，为全球航运可持续发展贡献中国力量。

　　2025年4月，IMO海上环境保护会第83届会议批准全球航运业净零框架，为行业转型划定路线图。中国积极参与IMO框架下的温室气体谈判和碳减排政策制定，主动将国内实践经验转化为国际治理共识，推动构建更公平、高效、包容的全球航运减排体系。

　　企业作为技术创新的主体，发挥了关键作用。2025年，中远海运与招商局集团紧扣IMO减排框架，持续深化绿色航运实践：同年6月，中远海运订造多艘甲醇双燃料油轮，旗下CSP连云港码头、阿布扎比码头推进新能源设备全覆盖与智能集卡规模化应用，斩获四星级“绿色港口”认证；招商局集团成果显著，3月交付全国首艘LNG换罐江海直达干散货船“长航佳海”轮，2025年12月推出全球首批甲醇双燃料大型滚装船“深荣”轮，以技术落地践行全球航运脱碳责任。

　　在国内政策引导、企业技术突破与跨国协同发力下，2025年，上海港—洛杉矶港/长滩港绿色航运走廊圆满完成第一阶段里程碑目标，中远海运集运、马士基和达飞海运等船公司已在走廊上部署具备全生命周期低碳排放能力的船舶，上海港、洛杉矶港和长滩港实现集装箱泊位岸电100%覆盖，持续提升清洁船用燃料加注服务能力。