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　　近日韩国调查机构ARAIB披露了济州航空737空难的最新调查报告（不是最终调查报告）。

　　2024年12月29日上午发生的济州航空737-800在韩国务安机场造ag真人 ag真人平台成机上181中179人遇难的空难最后75秒驾驶舱录音CVR报告显示，该机最后遭遇的情况和我之前在公众号中关于

　　实时：“韩国济州航空又一架737起落架问题返航”？737飞机到底还安全吗？

　　787空难最新调查方向+济州航空737空难初步调查报告和之前分析高度吻合

　　8:57:50左右  — 塔台（ATC）发出鸟群警告（未直接录入CVR，但机组已知晓）。

　　8:58:11 ~ 8:58:13 副驾驶（惊呼）： Bird! 아래 엄청 많아요!

　　Bird! There are super many birds below!

　　8:58:26（复飞仅6秒后） 强烈鸟击撞击声（砰！巨响） + 机长短促痛苦闷哼/叹息声 副驾驶大喊：올려!

　　（因失去所有发动机电力系统，黑匣子无后续内容-这架飞机备用电源不给黑匣子提供电力。参考

　　注：左发好的关了，右发严重损坏的发动机不能提供稳定的电源，所以系统失去电力）

　　8:58:56（黑匣子停止6秒后，塔台记录） 飞行员连续三次发出遇险报告：Mayday Mayday Mayday

　　（注：即使失去两台发电机，通过机上电瓶的备用电源系统仍然可以给基本仪表和通信等关键系统提供的电力）

　　9:02飞机高速（约232~280 km/h）撞上跑道尽头混凝土航向台（Localizer）基础墩/围墙，引发爆炸与大火。

　　，媒体报道基本一致，没有完整逐句韩文对话全文公开（可能是出于对遇难者家属的保护，或调查仍在进行）。

　　小结：按照最后轨迹和飞行状态，最后的飞机接地时的状态应该是左发被关车后没有任何推力；而右发虽然严重损坏，但是还在不稳定的工作状态，应该还是有部分推力。

　　没有黑匣子记录是因为受伤较轻或者好的左侧发动机被关、右侧严重损坏发电机无法提供正常的电力，而该飞机未完成新的服务通告，尚未对黑匣子增加独立电源。

　　飞机在右侧严重损坏的发动机不正常的工作下完成转圈至19号跑道，迫降19号跑道。

　　机腹在跑道中间接地后无法减速，大速度冲出跑道，撞到航向道装置起火失事。

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