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　　每年年底，知名船舶杂志《Maritime Reporter&Engineering News》都会发布一份由该杂志评出的“世界名船”。“2025年世界名船”共选6艘船舶，除2艘挖泥船和1艘科研船外，其余3艘均为中国船厂建造。这在一定程度上反映出中国在船舶制造领域的持续进步与竞争力。

　　“BOREAS”轮是当前全球最大的自升自航式海上风电安装船(WTIV)，由烟台中集来福士海洋工程有限公司(简称烟台中集来福士)为荷兰海洋工程承包商Van Oord建造。预计2027年之前，Van Oord将通过“BOREAS”轮为德国Nordseecluster海上风电项目运输和安装104根单桩基础。

　　这艘船由丹麦船舶工程设计公司Knud E.Hansen设计，船长175米、型宽63米、桩腿长126米，最大工作水深80米，最大升降能力达55000吨，主吊起重能力达3310吨，吊臂高155米，甲板面积超过7000平方米，能够安装总功率达25MW的海上风机。

　　“BOREAS”轮专为运输和安装下一代大型海上风机设计，其主尺度、升降能力、起重能力等关键指标均居全球同类船舶之首。同时，这艘船的绿色性能相当出众，配备甲醇储舱及5台甲醇双燃料主机，可将船舶碳足迹减少78%以上，选择性催化还原装置的采用可将氮氧化物排放量降至最低，能够在提高能耗效率的同时并降低运营燃料消耗。

　　值得一提的还有，在项目建设过程中，烟台中集来福士通过工序优化、专项管理及区域管理、班组管理等手段的制订与实施，实现了诸多亮点和创举。一方面，“BOREAS”轮是迄今为止自动化程度最高的WTIV；另一方面，作为全球首制真正实现油电混合动力的项目，电池系统首次实现了可以完全覆盖一台主机功能的突破。

　　当前，全球风电行业处于快速增长期，烟台中集来福士作为国内领先的海洋工程装备提供者，已在海上风电领域精耕数载，其成果更为全球海上风电事业注入了新动能，彰显出我国在高端海洋装备制造领域的强劲实力。

　　2025年10月，烟台中集来福士为比利时海洋工程领域领军企业DEME建造的“NORSE WIND”轮如期交付，标志着我国海工装备制造在国际高端市场持续领先。

　　“NORSE WIND”轮是NG20000X系列全球首座全直流供电设计风电安装姊妹船的首制船，配备的全直流供电设计基于设备规格差异，所需电缆数量减少、设备重量减轻的同时，空间占用更小且兼容度有效提升，能够缩减成本与能耗、提高效率，兼具环保属性。

　　作为欧洲清洁能源发展的重点项目，“NORSE WIND”轮还配置DP2系统，具备强大的甲板装载和吊装能力，配备的3200吨主吊机和最新的电池混合动力驱动系统技术，能够同时用于多种型号风机的运输及安装作业，满足欧洲北ag真人国际 ag真人官方平台海恶劣工况的大陆架作业需求。

　　“NORSE WIND”轮的姊妹船“NORSE ENERGI”轮也已下水，预计于2026年初交付，这2艘采用荷兰海洋工程公司GustoMSC设计的NG20000X型WTIV实际最初由挪威海上风电承包商Havfram订造，而在2025年5月，DEME完成了对Havfram的收购，以扩大其在海上风电市场的影响力。

　　海上风电场风机大型化发展让高效、多功能的WTIV应运而生。烟台中集来福士打造的“CIMC 3060”系列WTIV具备100%自主知识产权，在碳排放与运营成本上实现优化，正成为我国海上风电建设的关键装备。

　　“CIMC 3060”系列首制船“博强3060”轮是国内最新一代深远海一体化大型WTIV，在作业水深、甲板可变载荷、起重吊装能力等方面均曾创下“国内之最”，该船全长133米、型宽53米、型深11米，最大作业水深70米以上，最大航速8.4节，总可变载荷达11000吨，4800平方米的甲板作业面积可满足4套12MW或3套16MW海上风电机组的运输和安装，是国内唯一能够承运整根塔筒的新一代WTIV。除强大的吊装能力，这艘WTIV还具备出色的稳定性和安全性，桩腿长度120米，可根据需要加长至136米，确保在复杂海况下仍能稳定作业，配置8英寸齿条板，满足风载风电安装船频繁升降的作业需求，桩腿抗疲劳、耐磨性能更优，强度更大，抗冲击性更好。

　　入选名录的“WIND ALLY”轮，同样为一艘WTIV。2025年9月24日，启东中远海运海洋工程有限公司(简称启东中远海运海工)为总部设于哥本哈根的海上风电工程服务商Cadeler建造的NG20000F型船“WIND ALLY”轮交付，这标志着启东中远海运海工进一步巩固了中欧绿色能源合作的良好态势。

　　据悉，“WIND ALLY”轮在设计、载重、起重及智能化作业等方面实现了多项突破，具备超强作业能力与高度环保性能，可满足未来超大型风机桩基础的运输与安装需求，尤其适用于深远海复ag真人国际 ag真人官方平台杂海况作业。该船甲板面积5600平方米，有效载荷超过17600吨，主起重机能力大于3000吨，混合动力的设计使其能在基础安装与风电机组安装模式间快速切换，可一次性运输和安装7套15MW或5套20MW海上风电机组，单次最多可运输6座直径超过10米的超大型单桩，从而减少每个项目安装过程中所需的行程次数，大幅提高作业效率。

　　2024年8月，启东中远海运海工举行“WIND PEAK”轮命名仪式，这也是Cadeler订造的首艘NG20000型WTIV。2艘P级WTIV集先进设计理念、高端制造技术与智能化管理系统于一身，专为应对深远海复杂海况设计，甲板面积约5600平方米，有效载荷超过17600吨，主吊起重能力超过2500吨，桩腿高度120米，可在70米水域进行作业，能胜任多种主流风电机组的安装工作，满足当前及未来海上风电项目安装需求。每航次可运输并安装7套15MW或5套20MW海上风电机组，有效减少单个项目所需航次，加快安装速度并最大限度地降低了碳足迹。除智能化程度高外，绿色环保也是“WIND PEAK”轮的一大特点。这艘 WTIV引入甲醇双燃料系统，同时增加电池储能系统，以最大程度实现节能减排。820块电池总容量达到5000千瓦，能源通过蓄电池组存储下来，可节省燃油消耗并大量减少碳排放和氮氧化物排放。

　　Cadeler为满足日益增长的海上风机运营和维护服务需求，同时也为借力中国船厂的造船技术优势，该公司于2025年5月宣布从上海博强重工集团有限公司收购“博强3060”轮，并将其更名为“WIND KEEPER”轮。且值得关注的一点是，Cadeler通过对这艘WTIV加装数字孪生运维系统和碳捕捉装置，可使其在具备15MW海上风电机组安装能力的同时，更有绿色优势，以支持海上风电行业的可持续发展。

　　从2010年交付第1艘WTIV“决心1号”轮到最新的“WIND ALLY”轮，深耕海洋工程装备领域的启东中远海运海工在新能源产业变革中抢抓创新机遇，打造了一个个优质精品工程。“VOLTAIRE”轮便是其中之一。

　　“VOLTAIRE” 轮是启东中远海运海工作为EPC总包方承建的全球首艘3000吨级别自升自航式WTIV，具有超强起重能力，主吊机起重能力超过3200吨，最大吊高达到325米，最大作业水深超过80米，有效载荷超过16000吨，不仅能够安装下一代风电机组和底座，也可用于石油和天然气行业，以及海上结构的拆除。同时，“VOLTAIRE”轮运营商Jan de Nul联合相关方开发的超低排放技术使该船拥有更低的燃料消耗和排放，成为全球第一批超低排放(ULEv)且达到“欧V”排放标准认证的WTIV。

　　另外一艘入选“世界名船”的船舶“BYD SHENZHEN”轮是招商局金陵船舶(南京)有限公司(简称招商工业南京金陵船厂)为比亚迪“出海舰队”打造的液化天然气(LNG)双燃料9200车汽车运输船(PCTC)。交付时，这艘船是当时全球装载量最大的PCTC。

　　“BYD SHENZHEN”轮总长219.9米、型宽37.7米、设计吃水9米，设计航速18.5节，使用LNG/燃油双燃料推进系统，配备一个容积为3400立方米的双耳C型罐，船舶能效设计指数(EEDI)满足第三阶段排放要求；同时采用选择性催化还原和废气再循环等技术，使主机、发电机的氮排放满足Tier III排放要求。此外该船还将采用扭曲舵、节能舵球等节能装置，配备电池混动系统、轴带发电机，搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。船舶货舱设有13层车辆甲板，其中有4层为活动甲板，货舱面积 77500立方米，部分甲板适合载运包装类危险品货物，货物装载具备多元性和灵活性，其高效的装载系统和防护技术，可保障运输过程中的高效装载与车辆安全，为比亚迪新能源汽车的全球交付提供了更稳定、低碳的物流服务支持。

　　招商工业南京金陵船厂作为国内建造滚装船最早、交付数量最多、产品型号最全的滚装船制造企业，积极依托新技术、新能源、新材料，持续扩大在船舶高端化、智能化、绿色化领域的研究与应用。

　　全球单船装车量最大的PCTC将由其承建。2024年，招商工业南京金陵船厂与国际知名汽车运输船运营商华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)签署4艘11700车新一代甲醇双燃料PCTC建造合同。该船设计总长约234米、型宽约40米，共有14层车辆甲板，其中4层为活动式甲板，并配备最大承载重量为480吨的艉门，以实现对超大超重滚装货物的装载。作为新一代大型节能环保绿色船舶，这型PCTC采用以甲醇为主燃料、氨燃料预留的双燃料设计，配置先进的气泡减阻、电池混动等先进的绿色节能技术，满足EEDI第三阶段标准和Tier III排放要求。

　　另一家挪威汽车运输船船东(UECC)在决定扩大船队规模、进一步提高船队运营和环境效率后，也与招商工业南京金陵船厂签订2+2艘多燃料电池混合动力4500车PCTC，前2艘船计划于2028年交付。该系列船配备多燃料LNG驱动发动机，采用最先进的推进技术以优化能源效率，空气动力船体设计经过了广泛的模型试验，可以最大限度地减少燃料消耗，同时还具有岸电功能，并在最上层甲板安装太阳能电池板。这意味着UECC在脱碳方面取得的又一重大进步。新船的载货能力也得到提升，10层甲板中的两层为可升降式甲板，艉斜跳板载重量为160吨，方便运输车辆、高重型货物和其他滚装货物。

　　10艘LNG双燃料7000车PCTC作为招商工业南京金陵船厂与新加坡东太平洋航运(EPS)公司精诚合作的代表产品，在推进PCTC绿色化和智能化转型升级发挥出良好的行业引领作用。

　　“LAKE HERMAN”轮是该系列PCTC首制船，船长199.99米、船宽38米，设计吃水8.6米，设计船速19.5节，设有12层汽车甲板，其中4层为活动式，适装传统燃料或新能源车、卡车及拖车等车型，适货能力强、装载灵活度大。该船型采用高压双燃料系统，配备两个2000立方米LNG储罐，同时配置“轴带发电机+锂电池”混合动力，并配设光伏系统，从而大幅减少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等温室气体排放，优化降低电能消耗，同时显著降低近岸和港口水域内污染物排放和噪声水平，是新一代先进环保船舶的典型代表之一。在该系列LNG双燃料7000车PCTC第三艘船交付前不久，EPS又在招商工业南京金陵船厂订造2艘同型船，双方在该系列项目合作中的订单量增至12艘。另外值得一提的是，已正式进入汽车运输领域的达飞海运集团租用的4艘PCTC正是来自EPS所订船舶，知名航运集团的租用，也凸显出市场招商工业南京金陵船厂技术实力的认可度和出场船舶的产品质量。