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　　2025年，中国港口业不仅在复杂变局中巩固了全球供应链节点地位，更在发展模式、网络韧性等方面，逐步确立了竞争新优势。

　　面对全球需求波动与供应链重构的多重挑战，2025年，中国经济展现出强劲的抗风险能力，在政府实施更加积极的宏观政策和纵深推进国内统一大市场建设下，全年国内生产总值（GDP）总体保持稳定增长，粗放式投资下降，工业制造和市场消费稳步提升，贸易结构持续优化。

　　在这样的发展背景下，中国港口顺应产业链体系与供应链路径变化，发展模式迭代升级，从全域普适性扩张，转向与国家战略深度协同的差异化增长，传统货流优势与新兴贸易通道协同发力。加快推进从规模驱动向价值驱动、从效率优先向韧性优先的转型，发展重心全面转向智慧化、绿色化，提升全链条服务能力与抗风险水平。

　　综合来看，2025年中国港口业不仅在复杂变局中巩固了全球供应链节点地位，更在发展模式、网络韧性等方面，逐步确立了竞争新优势。

　　2025年，尽管受欧美发达经济体市场疲软、关税激增和贸易配额等不利因素影响，中国传统商品海运贸易需求明显回落，但与国际部分经济体尤其是非洲各国、东盟以及中国香港、印度、西班牙、秘鲁、以色列、阿根廷等国家和地区，在贸易上依然保持紧密往来，加之国内经济和贸易稳步向好，使中国港口货物吞吐量实现稳健增长。

　　交通运输部的数据显示，2025年中国港口货物吞吐量完成183.4亿吨，集装箱吞吐量3.5亿标准箱，同比分别增长4.2%和6.8%，其中，外贸集装箱吞吐量同比增长9.8%，彰显出中国港口在全球经贸波动中的强劲韧性与增长潜力。

　　从细分数据来看，2025年港口货物吞吐量同比增长4.2%，其中，内贸吞吐量同比增长4.0%，较2024年2.3%的增速显著回升，主要得益于国内制造业持续复苏，带动内贸煤炭、矿石等基础大宗商品运输需求攀升；外贸吞吐量增幅仅4.7%，虽较2024年的6.9%有所回落，但主要是国际粮食和煤炭进口量下跌造成的（同比减少约10%）。

　　在贸易顺差进一步扩大至1.2万亿美元的背景下，中国外贸集装箱吞吐量表现更为强势，同比增幅接近两位数，远高于整体水平。其中，出口商品逐步从初级商品向电动汽车等高技术含量、高附加值机电产品升级，单箱货值日益提升。

　　2025年，在外部环境复杂严峻、全球需求整体疲软的压力下，中国外贸顶住下行压力，实现规模稳步扩张与结构迭代升级，呈现“量稳质升、韧性增强”的发展态势。

　　海关总署统计显示，2025年中国货物贸易进出口总值达6.35万亿美元，同比增长3.2%，规模再创历史新高。其中，出口额3.77万亿美元，同比增长5.5%，彰显出强劲的出口韧性。相较之下，近5年中国进口总额规模相对稳定，持续保持在ag真人 ag真人平台2.6万亿美元水平。

　　贸易国别与货物品类正加快转型并持续优化，增长动能已实现根本性转换，在出口商品中，高技术、绿色低碳产品成为核心增长极。2025年，高技术产品出口额同比增长8%，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”产品，合计出口增长27.1%，风力发电机组出口同比增长更是高达48.7%，充分体现了中国产业升级带来的核心竞争力。

　　与此同时，市场多元化战略成效显著，为外贸发展筑牢稳定根基。中国对共建“一带一路”国家进出口额占外贸总值比重首次突破50%，达到51.9%；东盟作为中国第一大贸易伙伴地位稳固，双边贸易额同比增长8%；对非洲、拉美等新兴市场进出口增速显著高于整体水平。

　　2025年，在中国国内基建投资规模放缓和消费与外贸对经济增长贡献比重提升的环境下，沿海与中西部地区经贸增长动能转换，中国沿海与内河港口呈现差异化运行态势。

　　其中，沿海港口一方面得益于中国需求回升对基础货类运输形成的有力支撑，另一方面源于中国出口商品结构向高附加值升级所催生的物流需求，共同巩固沿海港口增长势头，2025年累计完成货物吞吐量约116.3亿吨，单月同比增速从年初的1.6%，逐月攀升至9月的6.2%，增长曲线呈持续上行态势。

　　内河港口增长相对平缓且波动较大，累计完成吞吐量约67亿吨，2025年年内增速起伏明显，10月甚至出现同比下跌，其运行走势与基建投资、腹地制造业、国内大宗散货运输等阶段性波动高度关联。从月度运行节奏观察，国内港口生产节奏整体呈现“年初开局稳健、年中蓄势调整、年末加速回升”的特征。

　　2025年，各大沿海港口群都表现出了坚韧的增长态势，其中，被赋予全面深化改革开放等国家使命的西南沿海港口，表现尤为突出。

　　2025年，中国沿海各大港口群均保持了稳健的正向增长，其中，以海南洋浦、广西北部湾为核心的西南沿海港口群，以8.3%的同比增幅领跑全国，外贸吞吐量增速高达10.5%，主要受益于海南自由贸易港封关运行、西部陆海新通道的深入推进，以及“一带一路”重要战略支点的形成，成功将广阔的中西部内陆腹地转化为国际物流新增源头。

　　同时，以跨区域合作及打造国际航运中心为导向的长三角港口群，同比增速为4.1%，仅次于西南沿海，与全国平均水平基本持平，外贸吞吐量增速5.5%略高于整体，凸显其作为世界级产业集群出口枢纽的核心地位，高附加值货源的稳定输出构成增长核心。

　　相较之下，环渤海港口群同比增速3.8%，虽略低于全国均值，但凭借在大宗商品供应链中的关键节点作用，完成外贸吞吐量22.51亿吨，规模位居各区域港口群首位，是保障国家能源与原材料供应安全的战略基石。同时，青岛、天津等核心港口聚焦绿色低碳与数字智慧，青岛港不仅实现“氢能源+5G技术”，码头桥吊的平均单机作业效率，更是达62.62自然箱/小时。

　　珠三角与东南沿海港口群增速相对温和。珠三角港口群依托粤港澳大湾区建设，加快发展跨境贸易与出口型产业，外贸增速为4.6%，凸显外贸依存度及转型态势；东南沿海港口群发展态势平稳，2025年完成货物吞吐量7.57亿吨，同比增长1.6%，外贸吞吐量同比增长1.3%，充分发挥立足海峡西岸经济区特色及区域经贸往来的韧性。

　　2025年，中国出口贸易历史性地创造了1.2万亿美元的贸易顺差，同比增幅接近20%。

　　其中，中国出口向新向优，高新技术产品出口规模增长起到了积极作用，加之市场多元化，同时，中国港口多元化航线布局，也为出口贸易的稳定保驾护航。

　　2025年，中国港口累计完成集装箱吞吐量3.5亿标准箱，同比增长6.8%，其中，外贸集装箱吞吐量增幅更是高达9.8%，不仅显著高于货物吞吐量4.2%的整体水平，也延续了近年来的良好发展势头。

　　外贸集装箱表现突出，成为增长核心动力。出口逆风增长一方面源于中国企业主动创新适配国际市场需求，专业装备、高端机床和工业机器人等高技术产品出口势头强劲，同时，绿色低碳的风力发电机组、新能源汽车、铁道电力机车等设备，也保持了较快增长；另一方面，中国民营经济表现出强大活力，2025年进出口额中，民营企业的比重提升1.8个百分点至57.3%，在新业态领域，民营企业以市场采购方式出口增长9.2%，广东、浙江等7大外贸省市，贡献了一半以上的外贸增量，也为当地港口集装箱贸易提供了充足的集装箱货源。

　　同时，内贸集装箱运输也保持稳定增长，背后是中国“散改集”运输模式的持续推进，以及多式联运体系的加速完善，促使更多内陆货源向高效、绿色的集装箱物流通道集聚。

　　2025年，在中国高附加值商品出口与国家战略推动的双重驱动下，港口生产形势不仅实现总量稳定增长，竞争格局更呈现新的结构性变化。

　　排名前十的大港中，除了日照港受矿石、煤炭等散货进口量下滑影响外，其余港口吞吐量均受外贸增长提振，尤其是广州、烟台、北部湾等外向型区域枢纽港，外贸增幅均高于10%。

　　具体来看，榜单中传统头部港口依托船公司精简枢纽与轴辐式航线布局，持续巩固国际枢纽地位、扩大规模优势，其中，宁波舟山港以超14亿吨的吞吐量稳居全国首位，上海港、唐山港、青岛港也保持稳定增长态势。与此同时，诸多区域枢纽和战略门户型港口，同样凭借“因地制宜”的独特驱动因素实现高速增长，成为行业发展亮点，烟台港、北部湾港分别以8.4%、8.2%的增速，领跑前十大港口。

　　2025年，中国集装箱港口格局在稳固中孕育新变，前20大港口合计完成集装箱吞吐量超过3.1亿标准箱，占全国总量的86.4%，核心枢纽的集聚效应显著。

　　从头部港口表现来看，上海港吞吐量突破5500万标准箱，继续巩固全球第一集装箱港口地位；宁波舟山港首次突破4000万标准箱，依托拥有的双“千万箱级”单体码头，与排名第二的新加坡港差距已缩小至83万标准箱。以此增速，2026年我国有望包揽集装箱港口世界前二，彰显出强劲的硬件实力与运营能力。

　　除此之外，部分集装箱港口增长动能逐渐分化，一批“黑马”港口表现亮眼：洋浦港以65.4%的同比增速领跑全国，唐山港增长16.6%、嘉兴港增长14.7%、北部湾港增长11.6%。

　　展望2026年，中国港口仍将继续坚持“向新向优”发展模式，通过创新驱动与结构优化，大力发展新质生产力，延续当前行业价值驱动、兼顾韧性的发展主线，使港口生产规模再上新台阶。

　　从市场环境看，2026年中国经济基本维持4.5%以上的“稳增长”格局，且在国家“财政积极+货币宽松+结构优化”的政策组合拳下，大概率实现5%左右的稳健发展。

　　目前，国际货币基金组织、世界银行以及高盛、摩根大通、瑞银等国际金融机构，考虑到全球经济增速仅3.2%，以及欧美等发达国家增速约1.6%的不利环境，外部需求的不确定性将制约出口韧性，因此，对中国2026年经济增速预测普遍为4.4%～4.8%。但国内中国社科院、中金公司认为，维持4%赤字率并叠加专项债和超长期特别国债，经济增速完全能保持在5%左右的合理区间，为国内港口运输提供坚强保障。

　　国际贸易方面，虽然发达国家贸易转移和需求疲软等大环境，以及美国冲击多边贸易的关税战、推行“新门罗主义”和“退群”战略、日本破坏中日关系政治基础、重要产油国委内瑞拉政权更迭、红海航道通航反复等不利因素，为国际贸易的良性发展增加了诸多不确定性，且将推高供应链成本、抑制贸易增长、引发货流的结构性迁移与重新布局，分化中国港口增长动能，但有利的一面是，当前中国正不断加快出口贸易转型与进口结构优化，尤其逐渐提升对新兴市场的依赖度。随着数字经济与高端制造的崛起，将形成新的增长支撑。

　　因此，在世界贸易组织预测2026年全球货物贸易增长0.5%的环境下，高盛等国际金融机构，依然对中国进出口贸易做出增长率保持在5%左右的良好预期。

　　若国际贸易市场能延续小幅增长格局，则将有效振奋国内港口市场，预计2026年港口货物和集装箱吞吐量在“高基数、低增速”总体格局下，仍将分别保持3%和5%左右的平稳增速。

　　发展模式方面，2026年中国港口面对充满波动的“新常态”，核心任务将从追求规模效率，转向构建以韧性为核心的新竞争优势。

　　一是全链条数字化与智能化纵深推进，从单一环节作业自动化向全域供应链感知、风险预警、动态调度一体化能力升级，打造全球供应链中的“稳定锚点”，提升对复杂环境的快速响应能力。

　　二是绿色低ag真人中国官方 ag真人入口碳转型实现价值转化，将岸电供应、绿色燃料加注、碳足迹追踪等环保举措，从成本投入转化为增值服务，助力客户应对全球日益严格的环保法规。

　　三是一体化与网络化竞争持续深化，港口群整合将突破物理资源整合层面，迈向运营标准、数据互通、服务协同的深度融合，而枢纽港口则将通过强化多式联运与中转服务，积极争取因贸易路径重构而产生的新物流枢纽地位。