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　　没有马达的轰鸣，没有浓浓的黑烟。一艘万吨巨轮在众人的注视下缓缓解缆，驶向嘉兴港乍浦港区。海风拂过，船上鲜亮的涂装在阳光下格外醒目。

　　它还有个特殊的身份：全球最大、国内首艘投入商业运营的万吨级纯电动智能集装箱海船。

　　一家内陆省份的造船企业，凭什么拿下这样的订单？这艘“零碳巨轮”的背后，藏着怎样的故事？

　　王挺有着20多年的航海经验。这一次，他站上“宁远电鲲”号驾驶舱时，感觉有些不一样。

　　“ag真人官方 ag真人官网以前机舱里主机轰鸣，进去工作必须戴耳塞。现在基本是静音航行。”这位船长对记者说。

　　让这艘总长127.8米、可装载742个标准箱的钢铁巨物安静下来的，是10个箱式磷酸铁锂电池——总储电量约2万千瓦时，相当于300辆家用电动汽车电池容量的总和。船驶起来，零碳排放，一年可减少二氧化碳排放量超1400吨。

　　更让人惊叹的是它的“大脑”。这艘船搭载了开阔水域自主航行核心技术，能实时感知周围环境、自主规划航线、自动避碰预警，人工驾驶和智能驾驶可以无缝切换。记者了解到，这套智能方案填补了国内万吨级纯电海船智能管控的技术空白。

　　王挺坦言，开这样的船，自己也得“转型”。以前只管操作，现在还得学会“能量管理”——时刻盯着电量，合理规划航速，不能像以前那样随便跑。

　　最棘手的是技术集成。超大容量电池系统怎么和推进系统协同？高功率电推怎么匹配？智能航行系统怎么开发？国内没有现成经验可循。

　　江新造船的项目经理朱钢全程参与建造。他对记者说：“每一道题都是新的，每走一步都是在探索。”

　　两年多来，江新造船联合宁波远洋、上海船舶研究设计院、中国船舶集团第七○四研究所、中国船级社等单位，把难题一个一个啃了下来。去年9月，船体成功下水；11月29日，10个箱式电池稳稳装上了船——这艘船的“心脏”终于跳动了。

　　在九江湖口县，记者见到了江新造船市场部相关负责人郭中兴。谈起这艘船，他有些激动：“很自豪能参与建造这艘绿色智能船，我们内陆省份凭技术创新，也能挺进全球绿色造船的前沿阵地！”

　　另一艘姐妹船“宁远电鹏”计划今年5月试航、6月交付。两艘“电鲲”级巨轮投运后，将在固定航线上形成规模化运营。

　　江南船舶制造公司（以下简称“江南船厂”）的厂区内，3艘88米长、5000吨级的LNG新能源船舶一字排开，工人们正忙着焊接和吊装。“这3艘船预计今年6月份交付。”公司负责人李士兵介绍。

　　在吉水，记者听到一组让人印象深刻的数据：2025年，江南船厂累计制造新能源船舶6艘，总计3.1万载重吨。吉安市首艘LNG新能源动力船舶“澍荣16”号、首艘万吨级货船“胜红扬帆”号，都从这里下水。李士兵告诉记者，今年以来开工的6艘船舶——88米级3艘、119.8米级1艘、79.9米级2艘——全部是LNG集散两用船。

　　都昌造船总厂的船台上，机器轰鸣，火星四溅。工人们正忙着拆解老旧船舶。生产经理沈长久指着正在作业的吊臂对记者说：“切割枪喷出火焰，老旧ag真人官方 ag真人官网船舶的钢板应声开裂，那些锈迹斑斑的旧船骨架，就在机械声中逐渐解构。”

　　沈长久告诉记者，2024年江西多部门联合出台《交通运输领域大规模设备更新行动方案》，按船龄和类型，船舶“以旧换新”每吨补贴700到1000元，补贴直接发给船东，“政策一出来，订单就来了，仅今年上半年我们就承接了省内订单2.3亿元。”

　　都昌的绿色转型不止于此。都昌造船总厂有限公司董事长沈喜贵对记者说，2025年企业已承接14艘船舶订单，其中7艘是新能源船，全年预计有近90艘船舶参与以旧换新业务。船坞内10艘船舶同步建造，5艘采用甲醇、LNG等清洁能源动力。就在去年底，4000吨级的甲醇双燃料动力化学品船“鑫源1699”轮顺利下水，成为长江中下游首艘新能源不锈钢化学品液货船，开启了新能源技术在长江内河危化品运输领域的新篇章。

　　记者来到九江市瑞昌市下巢湖畔。江西最大的造船企业——新江洲船舶重工有限责任公司的现代化车间里，激光切割机飞速运转。总经理吴秋平告诉记者，自2023年重组投产以来，公司已开工多艘船舶，目前手持订单近50亿元，排到了2029年。2025年6月，投资10亿元的新能源船舶制造项目签约，计划年产24艘新能源船舶。16艘1.5万吨级的甲醇混电多用途船舶，也已确定在这里建造。

　　江西水运经济的成绩单同样亮眼。2025年，全省港口货物吞吐量达3.1亿吨；赣江沿线%，创历史新高。

　　江西省社科院经济研究所相关专家对记者表示，江西造船产业正从传统内河造船向新能源、高端化方向加速转型，瑞昌、湖口、都昌等地已形成特色产业集群，“尤其是新能源船舶领域，江西已走在全国前列”。

　　码头上，一艘集装箱船正通过岸电系统接电。船上的柴油发电机安静下来，原本弥漫在空气中的柴油味淡了很多。一位正在靠泊的船员对记者说：“以前靠港时发电机一直开着，噪音大、污染也大。现在用上岸电，安静多了，船上也能睡个安稳觉。”

　　在瑞昌港区，记者看到一艘污染物接收船正在作业。船上的工作人员将生活污水、含油污水等污染物“打包”送上岸。瑞昌作为长江入赣第一站，2025年港区货物吞吐量突破7200万吨，而污染物接收船主动上门、免费接收的模式，为长江筑起一道“绿色屏障”。

　　码头是航运绿色转型的“前沿阵地”。走进彭泽港区红光综合枢纽一期码头，洁净的作业现场取代了昔日的“脏乱差”，起重机高效运转、货轮有序停泊，江水清澈碧绿，全无漂浮垃圾与油污。这里实现了岸电全港覆盖，建成800KVA配电间及4台岸电箱，船舶靠岸2小时以上必须停用柴油发电机，年减排二氧化碳约35吨；投入286万元建成污水上岸管系，依托“扫码登记、免费接收、闭环处理”模式，实现船舶污水、生活污水全链条管控，日处理能力达11吨；智能垃圾分类、危废规范存放等举措落地见效，船舶垃圾“下船不上岛”，形成“治气、治水、治废”三位一体的绿色管理体系。

　　今年3月26日，《江西省长江船舶污染防治条例》全票通过，确立了船舶污染物“零排放”的法律地位。九江海事局相关负责人对记者介绍，目前到港船舶已实现“零排放”，长期到港船舶100%完成管路铅封。

　　从“宁远电鲲”号出海，到吉水、都昌、瑞昌的船厂赶制绿色订单，再到九江港的岸电普及，江西航运的绿色转型正在加速推进。

　　离开九江港时，天色已近黄昏。江面上，一艘货轮缓缓驶过，船尾没有黑烟，只有碧波荡漾。码头上，工人老张正收拾工具准备收工。他在这座码头干了二十年，见惯了柴油机轰鸣的场面。

　　“以前这里整天轰隆隆的，呛得很。”他对记者说，“现在好了，船安静了，空气也好了。”