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　　那时候，发动机还是车企的技术名片，谁家的发动机技术牛，谁就能在市场上站稳脚跟。

　　本田吹“VTEC红头机”，宝马讲“直六自吸”，丰田靠“双擎”独步天下，甚至连三缸机都能硬着头皮推向市场。

　　哪怕你再去聊发动机，哪怕你再研究AT变速箱的平顺性，现实却摆在眼前——一台普通的电机，干翻了一切。

　　再说了，发动机经历了一百多年的发展，从材料学到热效率，从增压技术到混合喷射，每一个细节都凝聚着工程师们的心血。

　　早期的电车确实受限于电池放电能力，高速再加速能力比不过燃油车，但现在的电驱系统早已进化得“面目全非”。

　　甚至一些高端车型采用800V高压平台，高速续航、加速性能早已不是短板，远比大多数燃油车更强。

　　拿2.0T高功率发动机+8AT燃油车为例，百公里加速6秒左右，高速再加速可能需要降档、拉高转速才能获得动力。

　　哪怕是入门级单电机，零百6秒以ag真人官方 ag真人官网内毫无压力，随时随地一脚下去，扭矩直接拉满，完全不需要变速箱介入调整。

　　现在的电驱系统，在各个速度区间都能提供“丝滑且稳定”的动力输出，根本不用等转速爬升，也不会有换挡顿挫…

　　更何况，很多高性能电车早就有了双电机四驱，高速再加速更是吊打同级燃油车。

　　这可不是瞎说，拿小米 su7来说，很多赛道成绩都证明了——同级别的油车没一个能打的，贵一倍甚至2倍的车都比上。

　　换句话说，一升汽油转化的有效动力，可能还不到一半，大量能量直接变成热量散失了。

　　而燃油车的动力，从发动机出来，还需要经过变速箱、传动轴、差速器等一系列机械结构，每一级都会有能量损耗。

　　蒸汽机刚出现的时候，很多人嘲笑它跑不过马车，但后来呢？直接改变了市场的格局！

　　你可以选择相信“发动机的黄金时代还没过去”，但现实是，它已经走到黄昏了。

　　或许再过几年，我们回头再看，会发现今天争论“燃油车和电车谁更强”这件事，和当年争论“马车和汽车谁更靠谱”，本质上并无区别——不是吗？