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　　国泰航空9月2日由香港飞往苏黎世的CX383航班，起飞后不久因引擎起火。民航处初步调查发现，其中一个发动机内连接燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套出现破裂，令燃油可能通过软管洩漏。工程师学会航空分部副主席詹永年今早（20日）在电台节目表示，在欧洲航空安全局（EASA）提出的适航检查中，是按飞机发动机的操作时间、次数、入厂维修次数决定先后缓急，估计或与飞机在厂内大维修程序问题。

　　▲国泰一部A350客机于月初引擎起火，民航处初步调查发现，其中一个发动机内连接燃油喷嘴的次级燃油歧管软ag真人 ag真人平台管的钢编织护套出现破裂，令燃油可能通过软管洩漏。资料图片

　　他解释，每部发电机都会有10多条供应燃料的软管包围，附近没有可移动的部件，因此不是经常可以接触得到，一般来说如发动机运作正常时，就不会有相关的维修或检查工作，甚至要操作近一万小时才会拆下来检查。

　　他又称，根据欧洲航空安全局在9月中发出的适航检查指令中，以生效日期内3日、7日内刚完成大维修或检查的飞机，归类为高风险群组，是以发动机操作的时间、次数及大修次数作判断，预料或与厂内工作程序相关，即涉及清洗或检查的ag真人 ag真人平台步骤有问题。

　　他强调一切只属猜测，仍须待各地使用涉事发动机的航空公司，完成所有检查及提交报告后，作进一步分析才可知悉真正的原困。

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