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　　本篇主要内容：1-2月份货车市场喜迎2024“开门红”，中重型埋头疾进、轻微型相应缩水，一季度货底新品年度低点，北奔、瑞驰EG71首入蓝牌轻卡业务，三环“一人车”+盘毂系环卫中卡，重型货车稳居半数强，航天凌河、陕汽双排越野中卡，东风猛士M600“最大化”，房车化底盘新品骤增：福田欧马可HEV、比亚迪T5 REEV，宇通V6 Cab、长城4.5吨山海炮参数图片），南汽聚星“小欧系”、菱势黄金卡Cab底盘车，欧胜越野、新得意BEV双排。

　　1-2月份货车市场喜迎2024“开门红”，中重型埋头疾进、轻微型相应缩水

　　根据中汽协数据统计，今年1-2月份N类货车市场共销售50.39万辆，累计同比增长12.2%，2024年迎来良好开局。具体看：

　　1月份销售28.88万辆，环比稍有回落，同比却大幅增长超八成。在连续两年经历低谷期后，今年的货车市场终于触底反弹，打了一场漂亮的翻身仗。与近五年1月份均值的29.5万辆相比，今年的货车市场虽远不及2021年的历史最高点42.2万辆，却仍能接近2020年的29.2万辆，大有重温往日荣光之感。

　　2月份销售21.51万辆，由于经历了完整的春节假期，车企实际有效工作日减少（部分甚至假期延长），考虑到制造业处于传统生产淡季，市场活力明显不足，导致月销同比下降25.9%。与近五年均值的21.7万辆相比，今年2月份依然“堪堪接近”，且开年连续两月的表现势头如此，或也暗示了今年的货车市场仍有上升空间。

　　重型货车格局再度发生逆转：牵引类15.0%被重卡类16.1%反超，后者重新夺回头把交椅，誓要洗刷2023年的低迷之势。以上二者份额合计31.1%，超三成占比已是近三年的最佳表现，可知重型货车回暖是商用车行业重现增长的基础保障。

　　中型货车份额稳定在3-4%，今年累计占比3.6%。目前柴油（含少量燃气）和电动化分庭抗礼，在个体载货运输与环卫工程专用领域各自占优。

　　轻型货车（含皮卡）占比稍有回落，总体份额依然维持半数以上，今年达到54.8%、同比回落超四个百分点。考虑在“公共电化”政策加持下，轻型货车有望迎来又一轮新能源增长契机，而相关车企与零部件企业也必将由此受益。

　　微型货车仍在低位徘徊，今年份额10.5%虽然同比增长一个百分点，整体却依然难言乐观。考虑到主流企业纷纷向2-3吨级加强型小卡升级，传统1-2吨微货的生存空间被进一步挤压，目前仅余1吨级超窄体BEV“一人车”被部分车企看好。

　　一季度货底新品年度低点，北奔、瑞驰EG71蓝牌轻卡，三环一人车+环卫中卡

　　今年一季度的工信部第379-381批公示，N类货车底盘新产品分别为款（基本型，不含皮卡类）。与去年相比，一季度均因处于年度起步期而位于低点；动态半年均值来看，近三个季度分别为158.7-146.0-139.0款，不断走低的格局同时也预示了二季度的年度高峰期即将开启。另外今年新品总数同比增长25.7%，可知货车行业正在积极恢复元气中。具体看：

　　1字头载货类分别为67-84-68款，存在季节性波动。细分类型看：以2月期的阶段性高点为分水岭，3月期的轻微卡和中重卡分别减少9款与7款、大致相当，可知行业处于相对健康的整体共进退中而无需多虑。总体占比来看，1字头新品分别为52.8%-57.9%-51.9%，而上次低于半数份额还是去年8月期的49.6%，但也非常接近基准线，足见其货车新品“定盘星”的常态。

　　3字头自卸类分别为15-19-18款，自去年四季度开始进入淡季期，月均新品数量低于20款，但也始终保持了两位数的势头。目前市建工程领域成为电动化的主要抓手之一，尤其在重卡领域发力，其因B端行业客户属性而成为多方的关注焦点。

　　4字头牵引类分别为34-35-38款，自去年二季度再度迈入30款级别就始终攒足底气，一举盖过2022-2023年势头，迫近2021年盛世之时。

　　2字头越野类和5字头专用类势头迥异：前者分别为1-0-5款，经历2月期失踪后在3月期强势反弹；后者则为8-7-2款降幂排列，除了三款特种类和两款起重类外，其余均为运输版新品，目前厢运和搅拌逐渐成长为专用底盘的倚仗对象。

　　作为LCV的“扛把子”，4.5吨蓝牌轻卡由于巨大的市场保有量和电动化潜力，开始受到越来越多的企业关注，比如此前的玉柴驭通、三一江山系列，近期也开始出现重卡和小卡车企入局，显示出独特的市场吸引力。

　　作为常年身居重型货车前十名的车企，北奔重汽1月份携手商用车后市场企业高山集团，签署了2000辆订单以及首批交付300辆道路救援服务轻卡的合作协议，正式宣布进军中轻卡市场。2月期第380批公示，北奔申报了首款轻卡ND1040AD6JVZ01载货汽车底盘，以及同期申报的ND5040XJXZ01检修车，即为双方合作的首款车型。该车与江西五十铃翼放轻卡“如出一辙”，准乘3人，轴距3360mm，可选三组板簧悬挂，搭载江五2.5L、126马力柴油机+5MT动力链，最高100km/h，封闭货箱内装备空压机、单臂吊、扒胎机、发电机、电焊机、高压清洗机、车载动平衡机、抽油机等，主要用于车辆检测及维修，与首个客户的需求特点相吻合。

　　作为2-3吨小卡的主流车企之一，重庆瑞驰1月期第379批公示申报了EG71系列CRC1040DME-BEV纯电动载货汽车底盘，以及同期申报的CRC5040XXYDM-BEV纯电动厢式运输车，同样涉足BEV城配物流的蓝牌轻卡业务。该车采用行业公模驾驶室，基础车宽1980mm、准乘3人，也是重庆瑞驰的首款宽体作品，轴距同前款，前2片、后3+2片板簧悬挂，搭载中创新航88.02度LFP动力电池，武理工通宇120kW电驱系统，续驶405公里，最高90km/h，形成整车后货箱长4150mm、额定载质量1410kg。

　　湖北三环在传统货车领域始终属于中坚力量，不仅有昊龙、御龙系列重卡，也有创客系列中/轻卡，产品线相对完整。在接触电动化以后，不仅有多款产品问世，也开始进行白车身配套（厦门金龙），并与零一科技联合推出了小满系列BEV牵引车。今年3月期其进一步拓宽产品线，进入“一人车”微卡和盘毂系环卫中卡领域，在同系业务多元化上迈出坚定步伐。

　　首先是车宽1.2米的超窄体“一人车”STQ1011L01Y1NBEV纯电动载货汽车底盘，以及同期申报的STQ5011XXYNBEV纯电动厢式运输车，采用圆润可爱的微笑造型以及新近启用的“箭头标”，车长3495mm、轴距2200mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、135号轮胎，货箱长1838mm、右侧对开门，额定载质量420/435kg，搭载合肥国轩单体、无锡宏盛成组8.352度LFP动力电池，上海尼得科20kW电驱系统，上海拮泊自动化GIEUP电控系统，续驶120公里，最高71km/h。

　　另款为三环创客系列STQ1126L04Y2NBEV纯电动载货汽车底盘，专攻市政环卫市场，GVW=12495kg，轴距3.3/4米，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，上海盘毂200kW或浙江盘毂230kW电驱方案，最高89km/h。该底盘与上航特车SAV纯电动吸污车、扫路车和压缩式垃圾车，以及河南犀重AXZ纯电动餐厨垃圾车同期申报公告，覆盖多种用途；而自去年11月期与盘毂系首度合作以来，湖北三环似乎尝到了“甜头”，后者亦有望继续扩大“朋友圈”。

　　重型货车稳居半数强，航天凌河、陕汽双排越野中卡，东风猛士M600“最大化”

　　今年一季度的重型货车“三连红”（牵引/重卡），中卡也稳中有进，而轻微卡则整体退守三成份额底线——货车新品格局正在重塑。具体看：

　　重型新品份额分别为58.4%-57.2%-58.0%，与近半年均值54.3%相比均有一定提升，尤其3月期稳定在双三成的表现令人欣喜。潍柴系“集团军”优势凸显，独以43款高居榜首，一汽系和北汽系29款、东风系27款第二梯队争先，其余的吉利系和三一系16款、宇通集团14款、江淮11款和集瑞联合10款可列为第三梯队。

　　中型新品份额分别为7.2%-7.6%-10.7%，尤其3月期突破一成占比极大提升了心气。目前北汽系和潍柴系争夺头名，东风系和江淮系不甘其后，都在加大对中卡的投入力度。

　　轻微型新品份额分别为34.4%-35.2%-31.3%，北汽系、长安系、潍柴系、江淮系和吉利系位居前五位，且新品数量相差不大，可大致分为传统蓝牌轻卡和加强型小卡两大类型，并在电动化领域多有建树，从而引得更多车企“加盟入圈”。

　　2字头越野类虽是N类货车中的小众派，但每次上新都能给行业带来别样气息，同样具有极高的人气。近期也有数款越野类新品问世，其中不乏亮点之作。

　　由北京航天所控股的辽宁航天凌河，3月期第381批公示申报了LH2120CC6越野汽车底盘，采用驾驶室前伸的凸头造型，棱角分明的多边形造型，分片式左右前风挡，前保险杠带大面积下防护板，同时集成前大灯，粗犷外表下蕴含着志在非公路工况的内心。该底盘准乘2人，GVW=12000kg，轴距3650mm，采用4×4驱动形式，后单胎结构、365号轮胎，前/后空气悬挂，匹配潍柴12.54L、480马力或7.8L、350马力柴油机，最高100km/h。航天凌河此前申报有18吨BEV低入口环卫底盘，以及利用行业资源开发的换电式6×4牵引车，称得上“自有风格”。该企业同时拥有客车、专用车和挂车生产资质，也是型谱完整、门类齐全的商用车整车生产企业。

　　陕重汽此前申报过总质量11吨的SX2119/A长头越野系列，1月期第379批公示对其整体规格加大，申报了SX2149A越野汽车底盘。该底盘GVW=14000kg，轴距加大至4.2/4.5米，核载牵引质量增至6吨挂车，同为4×4驱动形式，后单胎结构，轮胎规格加大至395号以提高承载力，同时发动机切换为“业内熟人”的东风康明斯6.7L、320马力柴油机，最高100或限速89km/h，是N2类货车中的极限型“长头越野中卡”。

　　湖北三环3月期第381批公示申报了创客系列STQ2041L02Y1E6越野载货汽车底盘，以及同期申报的栏板整车。该车整体按蓝牌轻卡规格打造，GVW=4485kg，车长不超6米，驾驶室可选单排/排半、准乘2/3人，可选六组板簧悬挂、2.9-3.36米四组轴距，对应不同车长及货箱长，形成整车后额定载质量1090/1155kg、载质量利用系数0.40，4×4驱动形式、后双胎结构，匹配玉柴2.5L、160马力柴油机，最高89km/h，油耗11.4L/100km。作为载货运输的一个分支，（轻型）越野载货车在部分山区或路况较差的地区仍有刚需存在。

　　东风集团同月期对猛士M600系列进一步加大规格，申报了EQ2078FYY6J越野汽车底盘，采用皮卡类单排座长头驾驶室、准乘2/3人，GVW=6700kg达到同谱系的Max值，轴距4000mm，4×4驱动形式，后单胎结构、295号轮胎，后悬挂调整为2/3片板簧，以便更好适应恶劣多变的非公路工况，匹配东风康明斯6.7L、320马力+6AT或4.5L、220马力+5MT的动力链组合，最高130km/h，是越野圈内著名的基型底盘车，可有多种变型上装。

　　房车化底盘骤增：福田欧马可、比亚迪T5，宇通V6 Cab、长城4.5吨山海炮

　　近年受到家庭化用车情绪高涨的拉动，旅居车正在成为不可或缺的个体消费型商用车品种，笔者也对其关注三年有余，在如今年销过万辆的关口，可谓初步实现“开花结果”。近期为自行式房车预留专属配置的货底新品悄然增多，足以证明在货物运输和专项作业以外，“专门用途”的旅居车仍有强大的吸引力，感召着不同车企竞相进入。

　　北汽福田3月期第381批公示申报了欧马可HS系列BJ1075PHEVJA9插电式混合动力载货汽车底盘，可选驾驶室后围贯通口、准乘3人。若说6吨级很适合房车产品，该底盘的GVW=7355kg则具有更大的改装潜力与承载能力，轴距3360/3600mm，可选六组板簧悬挂，采用云内“德润”柴油/电混合动力系统，匹配云内2.0L、126马力或福田自用2.5L、158马力柴油机（后者首见），无锡明恒125kW电驱系ag真人官方 ag真人官网统，盟固利LMO动力电池，最高110km/h。

　　比亚迪同月期申报了T5系列BYD1060A3HEV4C1插电式增程混合动力载货汽车底盘，可选驾驶室后围贯通口、准乘2/3人。该底盘采用GVW=6500kg平台架构，较传统4.5吨底盘车有了明显加强，轴距3360mm，可选六组板簧悬挂，采用国四排放的汽油/电REEV方案，匹配弗迪动力1.5L、141马力汽油机，弗迪长沙150kW电驱系统，绍兴弗迪单ag真人中国官方 ag真人入口体、弗迪电池成组LFP动力电池，最高100km/h。日前网络开始出现房车改装企业对该底盘的相关报道，目前在6吨级汽油REEV底盘车上还有同期的江铃新凯运可选。

　　作为大中型载客运输的绝对王者，宇通在进入轻客市场的同时，也悄然申报了同平台的Cab类底盘车，为后续的旅居车转化做好了准备。2月期第380批公示，宇通集团申报了ZKH1060L1D6J载货汽车底盘，采用“天骏”V6系列单排座驾驶室，可选后围贯通口、准乘3/2人，GVW=5100kg，轴距3300mm，前独立、后3片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，可选2.5吨牵引质量，匹配东风轻型 2.3L、163马力柴油机，最高120km/h。凭借对市场端的深入理解（U&A消费者行为习惯），宇通已具备构建从A到D型全系自主作品的能力，这在行业中也是独树一帜的存在，有望从根本上打破同质化的怪圈难题。

　　长城汽车1月期第379批公示申报了4.5吨重型皮卡底盘车，同时由御用车企河北览众LZR进行了房车化改制。该底盘采用山海炮系列平台，申报了CC1042RD60G和CC1040RA60G两款载货汽车底盘，分别采用单/双排驾驶室，GVW=4495kg，轴距3550mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、265和315号轮胎，可选2500kg牵引质量，匹配长城2.37L、171马力柴油机，最高150km/h。尽管当前的皮卡行业普遍流行（外观钣金件的）“美系风格ag真人中国官方 ag真人入口”，但依然要受到N1类总质量不超过3.5吨的限制；而长城作为行业领军企业，率先做出重载型皮卡的真正转化，绝非早年利用“总重3505kg轻型载货汽车”的擦边球——这才是真正意义上的产品升级。

　　在“小欧系”江铃新全顺V362大获成功后，南汽聚星/大通V70系列也顺势推出Cab类底盘车，为房车行业提供了新的解决方案。3月期第381批公示，南汽申报了NJ1046FFC1载货汽车底盘，全长5342mm、轴距3366mm，GVW=3800kg，单排座驾驶室标配后围贯通口、准乘2/3人，车高2030mm为C型额头方舱改制做好预留，可选前独立、后2/3片板簧或空气悬挂，做到亦商亦乘，后单胎结构、215或195号轮胎，匹配上海新动力（原上柴）2.0L、150马力柴油机，最高155或限速100km/h。

　　广西汽车同月期申报了菱势黄金卡GXA1034DSHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，单排座驾驶室可选后围贯通口、准乘2人，开口周围官方预埋加强结构，轴距3650mm，GVW=3495kg，前独立、后7片板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎。该底盘采用长头小卡平台，白车身形置接近小MPV、更具时尚化，其采用国六排放汽油/电REEV方案，匹配五菱柳机1.6L、92马力汽油机，120kW电驱系统，浙江冠宇LFP动力电池，最高90km/h。目前该系列底盘可见江苏中机宇泽AYZ和江苏旌航JJH的旅居车改装方案，同时还有双排座载货方案，是3吨级小卡“触电”的不错选择。

　　南汽作为轻客行业的中坚力量，目前在仅剩的赛道上深耕细作，不断拓宽产品线、查缺补漏，近期申报了一些特色新品。

　　首先是欧胜越野底盘，即业内著名的2046/2066系列，相当于此前欧霸系列的换代升级。3月期第381批公示，南汽申报了NJ2066EFDJ越野汽车底盘，双排座驾驶室2-Cab、准乘3/2+3人，GVW=5510kg，轴距3365mm，前独立、后7片板簧悬挂，4×4驱动形式，后单胎结构、265号轮胎，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机，全时四驱“三把锁”，最高140或限速100km/h。

　　另款为1月期第379批公示申报的新得意系列NJ1040AFBEV6S纯电动载货汽车底盘，同为双排座驾驶室、准乘3+3人，GVW=4280kg，轴距3310mm，悬挂同上款，后双胎结构、195号轮胎，搭载时代上汽单体、宁德伊控成组LFP动力电池，博世无锡149kW电驱系统，与同型号栏ag真人官方 ag真人官网板整车同期申报公告，货箱长2910mm，额定载质量1430kg，最高100km/h。