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　　2025年9月11日，上海光至达科技有限公司（简称“光至达科技”）宣布完成天使轮融资，投资方为浦东创投集团。此次融资将主要用于技术研发和市场拓展，以推动公司在航空发动机关键部件高精度质量检测服务领域的快速发展。

　　光至达科技成立于2025年3月4日，是一家专注于航空发动机关键部件高精度质量检测服务的创新型企业。公司致力于通过先进的检测技术和设备，为航空发动机制造商提供精准、高效的质量检测解决方案，确保航空发动机的安全性和可靠性。

　　2. 蓝箭航天版猛禽发动机“蓝焱-20”完成试车，计划2027年完成研制

　　IT之家9月7日消息，据蓝箭航天2024年4月介绍，该公司研发的200吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机“蓝焱-20”计划2025年进⾏发动机整机试⻋，2027年完成发动机研制。这是国内第一个试车的全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机，也是世界第三个，不过此前唯一投入实用化发射的同类发动机就只是SpaceX的猛禽（2016，海平面推力280吨）。这种发动机采用了双预燃室（富氧+富燃）因为富燃预燃室的存在，只能使用甲烷或者液氢这种无积碳的推进剂组合。相应的，这类发动机结构复杂、研发难度高，但推进效率高、推力也上限更大。

　　近日，华夏云天发动机维修有限公司（以下简称“华夏云天”）正式宣布其PT6A发动机维修基地落户芜湖。这是国内首个由普惠加拿大（P&WC）授权的PT6A发动机指定大修厂，标志着我国通航发动机大修服务能力迈上新台阶。此外，根据华夏云天在通航维修领域的战略布局，公司为未来扩展涡轴发动机及APU（辅助动力装置）的维修能力预留了空间，以便未来响应市场需求快速扩展服务范围，进一步提升综合维修能力。

　　9月8日，昆仑润滑790四冲程活塞式航空发动机润滑油（简ag真人中国官方 ag真人入口称昆仑790）正式获得首张活塞式航空发动机润滑油CTSOA证书。该证书是中国民航局针对民用航空器上使用的特定材料、零部件或机载设备颁发的设计和生产批准书。证书的颁发标志着我国通用航空发动机润滑油国产化迈出关键一步，打破了国外品牌的长期垄断，填补了我国民航发动机油领域的空白。

　　5. 俄罗斯宣布已准备好向中国供应宽体飞机关键零部件包括复合材料机翼和重型发动机

　　俄罗斯第一副总理丹尼斯曼图罗夫表示，俄罗斯已准备好向中国宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和重型发动机。据悉，俄罗斯将提供基于MS-21框架内的技术能力，包括复合材料机翼和推力达26吨的PD-35重型发动机。这款发动机目前应用于军用运输机研发，未来也可能用于MS-21系列飞机。曼图罗夫强调最终决定权取决于中国及其生产计划。此前俄罗斯国家技术集团公司曾表示有意研制本国宽体飞机。

　　全球领先的支线飞机制造商ATR已被欧盟清洁航空联合组织选中，领导两个旨在改变可持续支线航空旅行未来的开创性项目。在超高效支线飞机(UERA)项目的推动下，ATR将主导一系列项目，致力于将混合动力电动推进系统、先进的螺旋桨系统和电动飞机系统融入支线年，ATR计划实现一项全球里程碑：在ATR 72-600试验台上试飞混合动力电动支线飞机。旗舰项目HERACLES（低排放混合电动区域飞机概念）将设计一款超高效飞机概念，该概念融合了混合电动推进系统、高性能电池以及完全兼容100%可持续航空燃料的热力发动机。这些创新将通过DEMETRA（现代高效电动运输区域飞机演示机）进行飞行测试，并利用ATR 72-600作为飞行测试平台。行业领导者赛峰集团、柯林斯航空航天和普惠加拿大公司将与ATR和欧洲研究机构合作，确保建立强有力的国际伙伴关系。

　　欧洲清洁航空计划向以锂基模块化能源创新(LIME) Ascendance为首的集团及其合作伙伴EXOES、Basquevolt和亚琛工业大学电动汽车部件生产工程主席(PEM)提供了500万欧元的资助。该拨款将支持混合电力推进航空级电池系统的开发和演示，主要针对预计于2035年投入使用的下一代支线. 空客看好发动机供应如期恢复坚持全年交付目标

　　近日，空客CEO表示，随着普惠、CFM交付提速，空客有信心达成全年820架交付目标。空客表示，发动机供应商正在处理自身问题，空客未看到其他重大风险，预计其年底前解决延迟交付空客的问题。截至8月底，空客共交付434架，另有60-70架等待配装普惠或CFM的发动机（近几周数量有所下降），为达成全年交付目标，9-12月月均需交付近百架。空客CEO举例：2018年，空客上半年交付303架，全年交付800架，达成交付目标；2024年交付接近770架，仅12月就交付123架。他表示，发动机供应商需在年内各时段平衡空客和航司备发需求，因此空客年内交付速度如上“先抑后扬”是正常的，仍看好空客达成全年目标交付量。

　　巴西航空工业公司现在面临着为其E34支线喷气式飞机提供动力的GE Aerospace CF175涡扇发动机供应有限的问题，扰乱了飞机生产并反映了供应链问题的挥之不去的性质。该问题影响了GE 自 1980年代初以来生产的多种型号的发动机。与此同时，通用电气正在努力纠正阻碍其与赛峰飞机发动机公司合作生产的最畅销的Leap涡轮风扇发动机生产的限制因素。巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）于9月10日引用了CF34短缺，称这个问题是今年出现的。一天前，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）指出，CFM International Leap-1A涡轮风扇发动机短缺是阻碍A320neo系列喷气式飞机交付的主要因素。

　　据航空周刊网站2025年9月9日报道，为“全球作战空中计划”（GCAP）战斗机研发动力和推进系统的航空发动机公司表示，他们在验证机发动机的技术研发方面取得了重大进展。意大利艾维奥航空（Avio Aero）、日本的石川岛播磨重工（IHI Corporation）和罗罗公司称，他们在发动机的增材制造、冷却系统以及高压压气机设计方面取得了进展，这些成果将应用于未来装备GCAP战斗机的发动机设计中，该战斗机预计在2030年代中期投入使用。这三家公司的工程团队已经进行了多次三边评审，以批准验证机发动机ag真人 ag真人平台的设计，并启动了硬件采购工作，部分硬件目前已准备好用于发动机组装。测试的技术中包括一种新的燃烧室，采用了增强型增材制造技术，构建出独特的几何冷却通道，使发动机能够在更高温度下长时间运行，同时延长发动机的使用寿命。

　　近日，印度国防研究与发展组织（DRDO）和法国赛峰集团（Safran S.A.）达成合作，双方将联合为印度的先进中型战斗机（AMCA）研制一款推力达120千牛的喷气发动机。此次合作意义重大，是印度在国防技术自主化道路上的关键一步。此次与赛峰集团共同开发120 - 140千牛发动机，印度不仅能获得100%的技术转让，其中还包括关键的晶体叶片技术，这将极大地增强印度的战略自主性，降低印度在军事力量投射方面对第三方国家的依赖。

　　据航空新闻（aviationnews）2025年9月10日报道，ATR公司于2025年9月9日在图卢兹宣布，计划在2030年前实现全球首款混合电动支线飞机的首飞。该项目获得欧盟“清洁航空联合计划”支持，使ATR跻身于新一代低排放航空运输技术前沿。作为“超高效支线飞机”计划的核心部分，ATR将主导两项关键研究项目，目标是通过支线验证机平台验证混合电推进系统、先进螺旋桨技术及飞机电气化技术。其中HERACLES项目将设计一款融合混合电推进、高性能电池与可使用100%可持续航空燃料（SAF）的燃气涡轮发动机ATR 72-600，并将应用于超高效支线在DEMETRA项目下进行飞行试验。

　　近日，美国高性能计算技术公司Flexcompute宣布，荷兰航司Elysian Aircraft将选择其Flow360作为E9X电动飞机的计算流体动力学（CFD）开发平台。E9X设计载客90人，航程800-1000千米，360瓦时/千克的电池组集成于42米翼展的机翼内，翼尖可折叠以适应现有机场登机口。该机配备8台1.4 MW分布式电动机和涡轮发电机备用能源系统。Flow360的GPU原生架构将气动仿真时间从数小时缩短至分钟级别，显著提升设计迭代效率。相比氢能或SAF飞机，E9X每客公里能效提升可达5倍。该项目计划2033年投入服务，电池充电时间预计为30-45分钟。

　　德国宇航中心（DLR）使用其BALIS测试设施，实现燃料电池系统和电动机部件在超过1兆瓦功率下协同运行，最大输出功率达1.5兆瓦，可用于船舶、航空等领域。测试中，研究人员将12个燃料电池模块进行电耦合，这些模块可进行信息交换与协同，每个模块包含400多个独立燃料电池，共同为推进系统提供动力。BALIS测试设施聚焦开发基于氢燃料电池的推进系统，适用于需要兆瓦级功率输出的应用场景。目前，研究人员正在制定运行策略，以控制复杂系统，并计划在将输出功率提升至1兆瓦以上的同时，实现测试系统的长期稳定运行。

　　近日，德国电池材料公司巴斯夫（BASF）与北京卫蓝新能源（WELION）宣布，双方在半固态电池关键材料上实现产业化突破。BASF旗下巴斯夫杉杉电池材料有限公司在不到1年时间内完成超高镍NCM（镍钴锰）正极活性材料的研发与量产交付。该材料的复合涂层可有效解决正极活性材料与固态电解质的界面问题，在降低阻抗的同时提升能量密度与循环寿命。WELION表示将在其下一代半固态电池中批量应用该正极材料。这一合作表明高性能正极材料已成为推动电动航空电池系统升级的核心驱动力。