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　　可以肯定，失踪多年的380毫米舰炮找到了欣喜之余，别内梅却犯起愁来:怎么才能把这些大家伙送回千里之外的祖国呢?据别内梅回忆，起初他准备请挪威方面提供拖车，但大使馆回复说挪方没有能力运输体积如此巨大的火炮。法国政府想到了工业基础雄厚的宿敌，此时沦为战败国的德国已被盟军全面军管，所有资源都任由胜利者支配，最后从德国方面获得了足以支持整个运输行动的大量拖车和货车，而且是不计成本的。虽然运输工具的问题解决了，但外交上的关节并不容易打通。根据1945年的投降协议，德军遗留在挪威的武器装备都属于挪威政府。

　　尽管法国人是失物认领，但毕竞在人家的地盘上，还要挪威人点头才行，况且挪威方面的协助也是必不可少的。然而，挪威人并不打算爽快地提供帮助，开关放行，被德国人占领多年，百废待兴的挪威有自己的打算。别内梅向一位在挪威海军中任高官的私人朋友咨询，得到的回答是:(拆迁火炮)这件事在短时间内无法决定，必须经过岸炮指挥官们研究后决定是否上报议会,再等待政治家们投票拨出一笔为数不小的款项，而议会在1945年5月解放后，对于军事预算的通过总是非常困难，不过只要再过‘几个星期’就难说了。(即要别内梅耐心等待国际局势的变化)”看来一场冗长的外交谈判不可避免。

　　法国和挪威两国之间的谈判于1946年正式开始，法国代表团由时任驻奥斯陆斯堪地纳维亚地区空军武官埃拉尔德-迪布勒伊中校率领，别内梅也作为代表团的一员直接参与了谈判。最初会谈的气氛比较友好、和谐，但随着磋商的深入，双方的分歧日益暴露，谈判在1947年逐渐陷入僵局。由于当时法国政府忙于处理本土和海外殖民地的一系列复杂的政治和军事问题，暂时无暇顾及遥远的北方事务，加大了谈判的困难。到1947年下半年，两国之间的协商已经濒临破裂。

　　法挪代表争执不下的第一个棘手问题是这批火炮的法律定位:到底是挪威的战利品，还是法国神圣的固有财产?同盟国曾经宣布德国遗留在挪威的一切军用物资战后都应归当地政府所有，别内梅最后联系伦敦的英国海军部(当时英国皇家海军负责管理德国留在挪威的军用物资)，希望在英方干涉下这批火炮能够物归原主。可笑的是，挪威政府只承认炮管是法国产品,别内梅当仁不让地指出--从座架、制退器到炮闩，火炮全身上下的零件都来自法兰西本土的工厂!他随后出示了大量一手技术资料支持自己的观点。铁证如山，挪威政府终于同意法国人通过等价交换的方式换回他们的宝贝疙瘩，用在法国境内缴获的德制火炮交换三门380毫米舰炮，前提是法方保证不再索要德军于战争结束时遗弃在挪威国内的其他法制火炮，同时还要向挪威提供相关的零配件和技术资料。

　　以已故的军事劳工组织“托特组织”创始人弗里茨·托特命名的托特炮台是大西洋壁垒上火力配置最为强大的炮台

　　根据挪威人提出的新条件,双方交在两个新问题上展开进一步磋商，一是德国遗留在挪威的法制火炮的具体型号和数量，这是法方提供配件的依据，二是交换火炮的型号和数量。由于档案遗失，散布在挪威沿岸和内陆地区的法制火炮数量一直难以精确统计。别内梅在1946年4月13日提交的调查报告中列出了一份清单，上面记载有102个105毫米炮、22门155毫米炮和4门240毫米炮，这些数据距离实际数量相差甚远，有可靠数据显示，留在挪威的法制火炮至少还包括300门105毫米炮、200门155毫米炮和44门145毫米炮。

　　根据挪威议会的裁定，法方应提供的火炮零件涉及能够在海岸炮台上装备的大中口径火炮，诸如194毫米炮、210毫米炮、220毫米炮等等，甚至连德制克虏伯150毫米火炮都囊括其中!法国爽快地同意了挪方的要求，移交了相当数量的从德国人手中获得的法制105毫米、155毫米和240毫米火炮的零部件。

　　至于第二个问题，挪方一开始要求用一门德制380毫米火炮或三门210毫米火炮交换一门1935型380毫米舰炮，后来在此基础上附加一台150吨级起重机和一辆火炮牵引车。法方的出价是1门德制128毫米高射炮外加大量弹药，或4门克虏伯150毫米火炮。为促成友邦早日解决这桩悬案，英国方面也积极进行斡旋，从1947年6月到12月，先后有25英国官员参与双方的协商，在一定程度上缓和了谈判的紧张气氛。

　　1948年4月，挪威派出军事考察团来到法国大西洋沿岸的雷岛，评估当地卡柯拉炮台装备的法制施耐德Mle 1917型220毫米火炮--德军编号为K532(f)型。挪威人原计划顺便参观位于加来的原德军托特炮台,那里配备有火力强大的德制380毫米火炮。但法国人出示了英国方面提供的记录，声称这个对不列颠本土构成严重威胁的德国重炮台已在战争中化为一片废墟，不便前往，虽然并不清楚法国是否从中作梗，但这份记录明显是错误的，托特炮台的大部分建筑物都幸存到战后。

　　或许出于对挪威人的补偿，法国允许代表团另外参观卡柯拉炮台的Mle1924型50倍径203毫米火炮，并慷慨地向远道而来的客人介绍了炮台外围的地雷布置和雷达系统。Mle 1924型舰炮作为30年代世界上最大的潜艇“絮库夫”号的主炮而广为人知。这种舰炮是法国海军为条约型重巡洋舰开发的第一型主炮，结构较为简单，其内管厚且尾环短，使用被帽穿甲弹，炮口初速为850米/秒，仰角45度时最大射程为31公里，逊于同时期德国SKC/34型60倍径203毫米舰炮(初速925米/秒、最大射程33公里)和意大利安萨尔多型53倍径203毫米舰炮(初速960米/秒、最大射程34公里)。

　　尽管如此，它的性能还是比德军在英吉利海峡沿岸置的SKL/50型240毫米火炮(初速900米/秒、最大射程26公里)和SKL/40型240毫米火炮(初速810米/秒、最大射程26公里)占优，毕竟后两者都是一战之前的老古董。1940年6月法德停战后，库存的1924型203毫米舰炮被德军征用，部分火炮被运至挪威，配备在当地的海岸炮台和要塞中。挪威军事考察团此行的目的即了解法国火炮的技术细节和保养方法，以便于本土法制火炮的维护。参观结束后，挪方盛赞法国海岸炮的同时，“欣然”要求提供一台150吨级起重机和三辆拖车用于维护挪威本土的同型火炮。

　　这次参观进一步改善了双边关系，艰苦的谈判随即在1948年12月7、8日间出现转机，双方同意用托特炮台的三门SK C/34型380毫米火炮(“俾斯麦”级战舰所用的主炮)交换同等数量的Mle1935型380毫米舰炮,双方签署了谈判协议。12月9日，位于加来的德军巨炮开始拆解，准备运往吕勒进行调试。正当工人们干得热火朝天时，挪威人再度节外生枝。1949年1月挪威方面得到情报称，托特炮台保留下来的德制380毫米火炮的炮管损坏严重，已经在吕勒的工厂里做过维修。

　　至于是他们提出用德国遗留在丹麦的同型火炮交换,并由法国海军负责将火炮直接运送到讷特岛，换句话说法国人要自己掏腰包从丹麦手中购买火炮，再转送给挪威人，还要送货上门!法国方面为讨回原本属于自己的东西已经做出了太多的让步，面对挪威方面得寸进尺、挑肥拣瘦的态度，高傲的法国人忍无可忍!别内梅随即在公开场合表示强烈抗议，拒不接受上述新要求，法国政府的强硬态度终于让挪威服软，毕竞谈判破裂对谁都没有处。经过新一轮磋商，双方达成口头协议:挪方不再追究火炮质量问题，同时法国海军应在1949年3、4月间完成运送火炮的技术准备。

　　1949年4月22日，挪威国防部代表在最终谈判协议书上签字，为这桩耗时三年的跨国交易打开了绿灯。相比最初达成的第一份谈判协议，最终版本增加了一些附属条款:法方须向挪方交付150发德制380毫米炮弹，150个装填用弹药筒、70包发射药等托特炮台的储备物资；德国方面提供一台哈诺玛格150吨级起重机、一辆24轮重型拖车、一辆48轮重型拖车和一组起重机所需的柴油发电机以协助安装火炮。值得注意的是，当时德国还处于盟军军事管制下，没有自己的政府，只能以法国的名义参加行动。为了重新获得珍贵的火炮连嘴皮子都磨起泡的法国人终于可以放手大干了!

　　法国曾在1949年3、4月间派遣一个工程小组奔赴挪威进行拆迁火炮的技术论证工作，但当时双方尚未签署最终协议，所以一般公认的迁炮行动开始时间是1949年5月10日，当天由12名挪威人和10名法国人组成的挪法联合工作组来到瓦尔德山，并在次日投入到紧张的前期准备工作中，至5月28日基本完成。接下来的一个月里，机械师和工程负责人按部就班地将三门火炮就地拆卸、分解，于6月29日分批装船启运，回归本土。

　　法国海军派出大型驳船“加农河”号负责运送火炮，该船长114米，宽16米，排水量12000吨，武备为2座单管博福斯40毫米炮，4座双联装Flak38型20毫米炮。回到祖国的三门Mle1935型380毫米舰炮先后被送往洛里昂和吕勒检修。同年7月5日，法国方面也开始履行协议，两门德制SK C/34型380毫米火炮在瑟堡装上“加农河”号，启程前往挪威,按照协议需要交付的规定基数的炮弹和弹药筒也同船运送，但德制火炮所需的发射药没有上船，而是另外装运，稍后踏上旅程。

　　7月8日，第一批两门克虏伯SK C/34型380毫米火炮按预定时间抵达挪威滕斯贝格码头。次日上午，在进行火炮吊装作业时,270吨级码头起重机因转动齿轮故障而酿成大祸，两门总重达22吨的380毫米火炮从高空坠落，砸中了地面的拖车，巨大的冲击力将这个小码头本来就不十分牢靠的地基压塌，砸出一个面积近200平方米的大坑。更严重的是，一门昂贵的火炮在这次事故中彻底报废，另外一门则陷入码头附近的海底淤泥中。打捞炮管和后续的清理工作一持续到7月15日，那门落水的火炮被重新浮起,吊到岸上上，并清洗干净，让所有人感到欣喜的是，炮身上下竟奇迹般地毫发无损。万幸的是这次事故没有造成人员伤亡，处理善后消耗的相关费用也不算太高。

　　尽管出现了意外，运输行动继续紧锣密鼓地进行。7月20日，装载第三门火炮以及部分物资的“加农河”号的身影终于出现在海天线上，进入在奥斯陆峡湾苦等多日的挪威人的视野。在随后的一周时间里，法国舰员们忙着卸货和参加挪威政府安排的各种公众活动。7月27日,“加农河”号踏上了归程,于8月10日回到瑟堡港，为运输行动画个了一个不算圆满的句号。两门残存的德 SKC4型380毫米火炮被挪威军方安装到已改名为瓦尔格要塞的讷特岛炮台，1957年因为经费不足和人员短缺被迫退役，于次年拆卸回炉。不过，炮台配属的火炮观测所继续保持军事用途直到2006年。现在，除岛屿北部的军营外，游客可以参观这里的每一处设施，感受当年巨炮称雄的不朽传奇。

　　此次换炮行动耗时相当长，从头到尾一共79天。按照协定，行动所需费用由双方共同承担，其中法方支付总费用的2/3,挪威支付1/3，处理滕斯贝格码头事故的相关费用双方各出一半，而拖车、码头、驳船等设设施和运输工具的使用费用全部由法方买单，看来法国人为了换回自己的宝贝，着实出血不小，虽然到底花费了多少法郎并无确切数字，但相信一定是相当可观的。

　　从1950年开始，挪威陆续返还法国相关的技术设备，包括48轮拖车、150吨级起重机和柴油发电机，至1951年1月全部归还完毕。“让-巴尔”号主炮这出颇具传奇色彩的回归大戏总算以皆大欢喜的结局落幕。从1946年到1951年的五年时间，法、挪、英、德四国围绕这批遗留武器的处理，在法律、外交、技术、人力、经济等领域进行了密切的商讨和交流，尽管其间多有纷争，但在战后欧洲复杂国际政治环境下的这次合作仍不失为一次成功的典范。

　　颇感讽刺的是，法国海军并没有将费尽周折索回的三门Mle1935型380毫米舰炮装上“让-巴尔”号，而是作为了“黎塞留”号的备用炮。“让-巴尔”号在1945年、1946年和1947年分批接收了8门在吕勒制造的全新主炮。1955年5月1日，浴火重生的“让-巴尔”号作为历史上最后一艘建成服役的战列舰升起了三色军旗。然而，等待这位大舰巨炮时代“遗腹子”的又会是什么命运呢?面对战后殖民地人民风起云涌的民族独立浪潮的冲击，老朽的法兰西殖民帝国已经摇摇欲坠，但法国人几个世纪以来挥之不去的大国梦想使其不可能放弃根深蒂固的霸权思维，极力恢复战前在各殖民地的统治，引发了旷日持久的局部战争和冲突。

　　两艘“黎塞留”级战列舰作为战前法国主力舰队硕果仅存的“绝代双骄”，充当起海外干涉行动的急先锋。“黎塞留”号于1945年11月前往法属印度支那执行威慑任务,“让-巴尔”号则参加了1956年10月英法联合干涉埃及收回苏伊士运河的军事行动。11月5日,“让-巴尔”号的380毫米巨炮在战后第一次进行了实战射击。在向塞得港的埃军阵地发射了仅仅4发炮弹后，联军高层迫于美国的压力禁止大口径火炮开火，Mle1935型舰炮就此失去了大展身手的最后机会。

　　50年代末，随着从英美租借的航母纷纷服役，法国海军的海航部队已渐成气候，战列舰已经成为一个耗费巨大却价值有限的过时舰种，继续维持战列舰的运作显得不偿失。1956年6月1日,“黎塞留”号退役，1968年被送到意大利拆解。曾经与之共患难的姊妹舰的遭遇同样好不到哪里去，从苏伊士前线返回后,“让-巴尔”号于次年7月开始例行武器测试，8门主炮对海上固定靶标进行了多轮齐射，380毫米舰炮炮口闪耀的巨大火球，伴随着震耳欲聋的轰鸣自然让人血脉贲张，谁也没有想到，这竟是法兰西巨舰最后的长啸!

　　8月1日，火炮测试刚刚结束,“让-巴尔”号的舰员接到命令迅速离舰，船体随即被封存起来。1961年元旦，这艘服役仅六年的新舰宣布退役。在送进拆船厂之前，“让-巴尔”号先于1970年1月14日解除了武装，工程人员将8门Mle1935型舰炮从四联装炮塔上拆除，除炮尾的制动装置被海军回收外，所有炮管都当作废钢铁出售，“黎塞留”号的主炮也受到了同等待遇。幸运的，仍有3门炮(一说4门)被保存下来。今天，我们可以在布雷斯特海军学院、布雷斯特造船厂和洛里昂近郊的加夫勒找到它们的身影。 (全文完)

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