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　　诶，又是一期工信部新车公示，没啥万众瞩目的流量大作，但脖子哥还是扒出几款能唠的车，开整。

　　大伙看这轮毂里头塞得满满当当，第一眼可能会以为是四轮鼓刹。其实这是 4 台 来自

　　综合输出 544 马力，有意思的是，奕派 007 现有的双电机四驱版也是这动力，参考来看零百加速大概还是 3 秒多的水平。

　　普通电机像电风扇，中心轴带动扇叶转。放在汽车上，普通电机得靠传动轴等部件来传递动力，容易有损耗。

　　，直接影响操控和舒适性。得先靠电机减重、优化悬架抵消副作用，再看能提升多少操控。其二是

　　，轮毂空间就那么点儿，电机和刹车一起发热，根本塞不下大尺寸、大功率电ag真人官方 ag真人官网机。所以奕派 007 的轮毂电机才 100kW，都是成本和散热妥协后的结果。其三是

　　，你直接暴露在复杂路况里，后续保养维修成本肯定更贵，磕一下修起来比普通车肉疼多了。

　　而且放到奕派007上，真不是很必要。它双电机版性能和 4 电机版没差，想追求加速完全不用多花冤枉钱。

　　技术创新值得夸，能落地量产也说明技术成熟到一定阶段了，但真要掏钱买，脖子哥劝你看看就好，价格肯定比 15 万的双电机版贵一大截，性价比真不高。

　　大众跟小鹏合作以后搞出来的这台与众 08。别的先不说，反正这车 11 月 10 日工信部一亮相，

　　不一定都是这与众 08 的功劳，但我觉得至少这车没拖累股价。“小鹏芯 + 大众壳”，堪称 “德国版小鹏 G9”，5 米多长的大五座中大型 SUV。颜值嘛，前脸像极《铁甲小宝》蜻蜓队长，其余角度还ag真人官方 ag真人官网算能打。

　　800V 高压平台，小鹏 XNGP 同源的智能驾驶（支持L2++级）、全车 OTA、AI 大模型助手等等，全都给配上了。

　　就是大众安徽别再玩合资的鸡贼老套路，如果高阶的配置全在顶配上，就挺没劲的。

　　接着说核心硬件上，后驱版用230kW电机，四驱版再加一个140kW前电机，电池全部来自宁德时代的磷酸铁锂。官方说CLTC续航最长能超过700公里，如果真学到了小鹏的精髓，那续航应该挺实在。

　　，与众08得争口气啊。对了，之前的与众 06 有个大毛病，很多车主吐槽说充电贼难。你开着一台与众 06 去充电，费劲巴力挪车换桩，可能没一个能充上电的。

　　正常的充电流程就是 “对口令”，充电桩先发 1，BMS 收到后回复 2。结果与众 06 的 BMS 太着急，不等充电桩发 1，它就先回复 2，没按程序走。身份识别这关就卡 Bug 了，充电肯定失败。都 2025 年了，还有充电桩不兼容的问题，大众这是硬件不咋地软件又跟不上，希望与众 08 上能把充电难这个问题改掉。

　　春风也算是国内一线的摩托车大厂，除了摩托车还有全地形车、极核电动车等等产品线。

　　这增程器用春风发动机还挺少见，而且也没找到春风哪款摩托或ATV用这发动机的，阿春挺神秘呀。

　　只是这发电机的位置伤不起，导致底盘离地间隙堪比超跑，严重影响通过性，磕一下省的油钱全修发电机了。

　　但实用性没线 座版的二排座椅还能滑动。参考纯电版 8 万左右起售价，增程版大概率 10 万内就能拿下，纯粹的实用主义 Van，

　　说到实用主义 Van，这全新五菱荣光我还得嘚啵两句。颜值有点像大众开迪，情怀拉满的同时还升级了硬件。

　　全新荣光应该是升级到了现款宏光的平台，改成了前置后驱。虽然轴距从3米缩到了2米85，但车身整体大了一圈。动力上，1.5L发动机从99马力升到110马力，变速箱也从5速加到6速，这样跑高速会更得劲，也更省油。

　　它最大的亮点就是这个皮卡造型，活脱脱一个国产版 Jeep 角斗士。这车是双排座+货斗的皮卡结构，货斗能载重 495 kg。用了东风的 190 马力 2.3T 柴油机，配上 8AT 变速箱，有分时四驱，还具备 3 吨的拖挂资质。

　　估计上市后卖到 15 万起，如果你手头有点闲钱又对 212 这个牌子有情怀，那确实可以看一下。周末开着它去露营，里面放装备或者小摩托都挺方便，主打一个玩具车属性。

　　东风奕派玩点技术突破，大通、五菱专搞实用车，212 主打玩乐，那是油电两开花，总有一款合你胃口的。反观合资品牌还在摸索怎么造一台正常的电车呢，像大众的方法就是直接找中国品牌合作，才能补齐电车短板。合资车企们，真的得再加把劲了。想当年的风光劲儿、那股子行业标杆的气场去哪了，得支棱起来啊！