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　　提起合肥工业大学，长三角的汽车圈和半导体行业里有句行话：“造汽车找合工大，搞芯片还找合工大。” 奇瑞的新能源汽车研发中心、长鑫存储的 DRAM 芯片生产线、蔚来的智能驾驶实验室，中层技术骨干里十有六七带着 “合工大基因”；连 C919 大飞机的雷电防护系统、安徽电网的特高压设备，核心技术都能追溯到合工大的研发团队。但很少有人知道，这所 “江淮工业人才摇篮”“机械四小龙” 之一，1945 年在抗战硝烟未散时诞生，最初只是蚌埠的 “安徽省立工业专科学校”，办学目标直白又沉重：“为江淮大地育工业火种，让安徽能造自己的机器。” 今天咱就唠唠，合工大如何用 80 年 “厚德笃学、崇实尚新” 的坚守，从淮河之畔的工专长成科创高地，把技术的根深深扎在江淮产业的沃土上。

　　1945 年的安徽，刚从战火中重生，工业基础几乎为零 —— 淮河两岸的煤矿缺开采机械，芜湖的造船厂缺焊接设备，连农村急需的农机都要从外地运进来，而懂机械、会修造的技术人才更是凤毛麟角。时任安徽省教育厅厅长的刘真如痛心疾首：“没有工业人才，安徽永远只能‘守着资源受穷’！” 于是在蚌埠的几间旧校舍里，“安徽省立工业专科学校” 应运而生，这是合工大的起点，从出生就刻着 “工业救国” 的初心。

　　：老师多是从上海、南京逃难来的机械工程师和老工匠，有造过机床的技师，有修过船舶的师傅；上课没有完整教材，就用黑板画机械图纸，教 “车床操作” 就直接把报废的机床搬到院子里，让学生围着拆解；教 “零件加工” 就拿煤矿用的螺栓当教具，要求学生磨出 “误差小于 0.1 毫米” 的成品；

　　：只开 “机械制造”“矿冶工程” 两个专业，全是安徽工业最缺的技能；课程里实操占比超 80%，学生白天在简陋车间练 “刨床操作”，晚上在煤油灯下画零件图，毕业前必须独立完成一件实用器械的修造，比如修复一台煤矿用的水泵，不合格就不能毕业 —— 因为校长说 “学工业不是为了纸上谈兵，是要能解决真问题”；

　　：从沦陷区抢救出 12 台旧机床，从兵工厂借来 3 台小型发电机，硬是凑出了 “工业实训车间”；还与淮南煤矿共建实习基地，学生每周要去煤矿 “顶岗劳动”，跟着工人师傅学 “机械维修”，毕业就能上手处理矿山的设备故障。

　　1947 年首届只招了 80 名学生，毕业时被 “抢空了”：40 人去了淮南煤矿，负责机械维修；25 人去了芜湖造船厂，参与船舶零件加工；还有 15 人留在蚌埠，帮着筹建小型机械厂 —— 比如 1949 届毕业生陈昌浩，去了淮南煤矿后，用在学校学的 “机械改良技术”，把手动采煤机改成 “半自动化”，让采煤效率提升 3 倍，成了当地有名的 “机械能手”。这颗在蚌埠种下的 “工业火种”，后来随着学校更名、搬迁一路成长，最终在合肥长成了江淮产业的 “参天树”。

　　这 33 年，合工大（先后更名 “淮南煤矿工业专科学校”“合肥矿业学院” 等，1958 年定名 “合肥工业大学”）跟着国家工业布局 “步步紧跟”——1955 年迁至淮南，1958 年再迁合肥，1960 年跻身 “全国重点大学”，但 “为江淮育工业人才” 的初心从没变，甚至在特殊时期，还悄悄为安徽工业 “续命”。

　　1950 年代，国家搞 “一五” 计划，安徽急需发展煤炭、机械工业，合工大立刻调整专业：新增 “煤矿机械”“电力工程” 方向，扩招至每年 300 人；组织 “技术支援队”，老师带着学生去淮南煤矿 “抢修设备”，帮着恢复战后煤炭生产；去合肥机床厂 “顶岗”，参与新中国第一台 “简易车床” 的组装 ——1956-1965 年，累计为安徽培养了 1800 多名技术人才，这些人后来成了安徽工业的 “奠基人”，比如合肥通用机械研究所的 “压力容器大王” 王传福，是 1962 届毕业生，他研发的 “高压容器焊接技术”，填补了华东地区技术空白。

　　1960 年代，国家大力发展汽车工业，合工大率先在华东地区开设 “汽车制造” 专业，从长春一汽请来工程师授课，教学生 “汽车底盘设计”“发动机维修”；还帮合肥汽车修配厂（江淮汽车前身）改进 “汽车改装工艺”，把货车改成 “农用运输车”，解决了安徽农村 “运输难” 的问题。1970 年代，即使教学受到影响，老师们也没闲着：在学校的简陋车间里研发 “小型拖拉机改良技术”，免费教给农民；编印《农机维修手册》，用通俗的语言讲解 “柴油机故障排除”，成了安徽农村的 “技术圣经”。1978 年恢复高考后，合工大的机械、汽车专业报名人数翻了三番 —— 江淮大地的年轻人都知道，“要进工厂当技术骨干，就得去合工大”。

　　改革开放后，安徽工业迎来 “转型升级” 浪潮，从传统制造到新能源汽车、从煤炭工业到半导体产业，合工大也同步成长：1998 年划转为教育部直属高校，2005 年入选 “211 工程”，2017 年跻身 “双一流”，2022 年机械设计制造及其自动化等 12 个专业入选国家级一流本科专业，从 “单纯培养人才” 升级为 “江淮产业的技术引擎”—— 既为奇瑞、江淮等车企突破技术瓶颈，也为长鑫存储等科创企业破解 “卡脖子” 难题，把 “工业报国” 的初心越做越实。

　　合工大的工科王牌，从来不是 “纸上谈兵”，而是实实在在的 “产业救星”：

　　：1997 年，奇瑞刚起步时缺 “发动机核心技术”，合工大组建研发团队，帮着研发 “ACTECO 发动机”，解决了 “油耗高、噪声大” 的问题，让奇瑞汽车的百公里油耗下降 15%，这款发动机后来装在奇瑞 QQ 上，年销量突破 10 万辆；2020 年，又帮蔚来研发 “智能驾驶感知系统”，让蔚来 ES6 的自动驾驶识别精度提升 40%，成了车企的 “明星技术”；

　　：长鑫存储攻克 DRAM 芯片时，面临 “精密封装技术” 难题，合工大研发 “芯片倒装焊工艺”，让芯片封装良率从 70% 提升到 95%，帮助我国实现 DRAM 芯片国产化，每年节省进口成本超 300 亿元；截至 2024 年，合肥半导体企业中，80% 的核心封装技术来自合工大；

　　：依托 “电力电子与电力传动” 国家重点学科，帮安徽电网研发 “特高压输电节能技术”，让输电损耗下降 8%，每年节约电能超 10 亿度；参与 “核聚变用等离子体快控制电源” 研发，技术达到国际先进水平。

　　现在合工大拥有 “可再生能源接入电网技术国家地方联合工程实验室”“农产品生物化工教育部工程研究中心” 等 10 余个国家级科研平台，每年承担国家级科研项目超 200 项，科研经费超 5 亿元，是长三角工科领域的 “创新策源地”。

　　：合肥形成 “蔚来、比亚迪、大众” 新能源汽车产业圈后，合工大与车企共建 12 个联合实验室，学生大二就能参与 “电池管理系统”“智能座舱” 等真实项目；帮奇瑞研发的 “新能源汽车热管理技术”，让电池续航提升 25%，已用在奇瑞艾瑞泽 8 等车型上，年销量超 20 万辆；

　　：针对合肥京东方、长鑫存储的需求，开设 “集成电路设计”“微电子科学与工程” 专业，2024 届集成电路方向毕业生人均收获 3.2 个 offer，晶合集成等企业专场招聘岗位供需比达 1:5，起薪普遍超 18 万元；

　　：帮淮南煤矿研发 “智能开采机械系统”，将人工开采升级为 “远程控制”，让采煤效率提升 60%，事故率下降 90%；帮合肥家电企业研发 “智能生产线机器人”，让格力、美的的合肥工厂自动化率从 50% 提升到 90%。

　　截至 2024 年，合工大已与江淮地区 600 多家企业建立合作，转化技术成果 400 多项，带动区域产业产值超 500 亿元，被安徽省称为 “江淮产业的‘技术脊梁’”。

　　80 年来，合工大累计培养了 50 万毕业生，其中 35 万扎根在长三角工业领域，从车企总工到芯片专家，从电网骨干到创业先锋，“合工大人” 成了产业圈的 “硬招牌”：

　　：奇瑞汽车董事长尹同耀、原江淮汽车董事长左延安、蔚来智能驾驶副总裁章健勇，全是合工大校友；奇瑞、江淮、长鑫存储的中层技术干部中，合工大校友占比达 70%—— 尹同耀带着合工大研发的发动机技术，把奇瑞打造成 “中国汽车出口冠军”，年出口超 100 万辆；

　　：中国工程院院士卢秉恒（机械制造专家）、管理科学与工程学科带头人杨善林院士，都是合工大毕业生；杨善林院士牵头的 “智能决策系统” 研究，已用在电网调度、汽车生产等领域，产生经济效益超百亿元；

　　：合肥比亚迪工厂的 “电池装配车间” 里，75% 的技术员是合工大毕业；长鑫存储的 “芯片封装车间” 里，80% 的技术骨干是合工大校友；有个 2022 届毕业生在晶合集成工作，用学的 “芯片检测技术”，优化了检测流程，为企业每月节省成本 80 万元，被评为 “合肥市青年岗位能手”。

　　四、80 年的 “合工大密码”：崇实尚新，把技术做在产业一线 年，从蚌埠工专长成科创高地，核心就四个字：“崇实尚新”—— 不搞虚的理论研究，不追脱离产业的热门，江淮产业缺啥、国家急需啥，就教啥、研发啥；既守得住传统工业的 “根”，又追得上新兴产业的 “风”，这就是合工大的独特气质。

　　半导体缺 “封装测试人才”，就开 “微电子科学与工程（芯片封装方向）”；

　　电网缺 “智能调度人才”，就开 “电气工程及其自动化（智能电网方向）”；

　　甚至为了服务 “低空经济”，专门开了 “飞行器制造工程（无人机方向）”，教学生 “无人机设计与制造”，对接安徽的无人机产业集群。

　　大一学生就要进 “机械实训中心”，学 “车床操作”，必须独立加工出 “精度达 0.05 毫米的汽车零件” 才能及格，有的学生练到手上起茧子，也没人抱怨 —— 因为老师说 “汽车零件差一毫米，跑在路上就可能出危险”；

　　大二要进 “联合实验室”，参与企业真实项目，比如帮蔚来做 “智能座舱的人机交互测试”，帮长鑫存储整理 “芯片封装数据”；

　　大三必须去企业 “顶岗实习”，不是 “走马观花”，而是真刀真枪干活 —— 去奇瑞实习的学生，要参与 “发动机装配调试”；去长鑫存储实习的学生，要帮着操作 “芯片检测设备”；

　　毕业设计更 “硬核”，必须 “解决一个企业实际问题”，比如 “改进新能源汽车电池续航”“优化芯片封装效率”，拿不出实在成果，就不能毕业。

　　现在的合工大，在合肥高新区建了 “智能制造产业园”，让学生能 “零距离对接企业研发”；在芜湖、蚌埠设了 “产业技术研究院”，随时跟进地市产业需求；但不管怎么变，校史馆里 1945 年的建校批文、战时的旧机床、首届学生修复的水泵，都在提醒着每一个合工大人：“厚德笃学，崇实尚新，为江淮产业育实干人才”。

　　80 年，从 80 名工专生到 50 万产业人才；从修造农机到研发新能源汽车、芯片；从蚌埠的旧校舍到合肥的科创高地 —— 合工大没变的，是 “工业报国” 的初心，是 “服务江淮” 的坚持。未来，安徽要搞 “新兴产业集群”、长三角要搞 “制造业高质量发展”、国家要突破更多 “卡脖子” 技术，估计还得靠合工大这样的学校，毕竟产业的 “硬骨头”，得靠懂产业、肯实干的人去啃，而合工大，天生就是干这个的。

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