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　　一直有个直观感受：如果油价能去掉那些附加的燃油税，跟充电一样只算“能源本身的钱”，燃油车的竞争力未必比电车差。毕竟燃油车加油5分钟就能满血复活，没有续航焦虑，维修保养体系也成熟。可最近一组数据让人纳闷：全国燃油车保有量还高达3.23亿辆，占汽车总保有量的90%，但过去四年里，加油站却累计关停了2万座，年均关门5000座。

　　一边是数亿燃油车还在跑，一边是加油站接连“退场”，这种看似矛盾的现象背后，藏着成品油市场的深刻变革，也道尽了加油站行业的生存困境。

　　今天就用大白话跟大家唠唠，为啥燃油车还没凉，加油站生意却先撑不住了，以及如果油价去掉燃油税，燃油车是否线. 先算笔明白账：油价里的“税”到底占多少？

　　相关数据显示，咱们加的每升汽油里，包含了增值税、消费税、城建税、教育费附加、地方教育附加、企业所得税等6-7种税收，如果是进口石油，还要额外加上进口关税 。举个直观的例子：如果一升油价是6元，其中税费大概能占到2.8-3元，占比接近50%。

　　换句线元左右都是各种税费，真正花在“油本身”上的钱其实只有一半。而电车充电就不一样了，家用充电桩只收电费，公共充电桩顶多再加少量服务费，没有这么多复杂的附加税费，这也是很多人觉得电车“省钱”的关键原因之一。

　　如果真的去掉这些燃油税，油价能直接降一半左右。咱们简单算笔账：现在92号汽油大概8元/升，去掉税费后大概能降到4元/升。主流家用油车百公里油耗7升，百公里油费就是28元；而电车百公里电费大概7-23元，两者的能源成本差距会大幅缩小。

　　更关键的是，燃油车的核心优势——加油快、续航无焦虑、维修方便——会被进一步放大。跑长途时，燃油车5分钟就能加满油继续出发，而电车就算用快充，也得半小时以上，节假日还得排队；而且燃油车开个十年八年，维修配件随处能买到，电车的电池衰减、更换成本都是未知数。所以说，要是油价没有附加税费，燃油车在很多场景下依然很能打。

　　不过话说回来，燃油税的存在也不是没道理。这些税费会被用于公路建设、维护、环境保护等方面，咱们开的高速公路、城市道路，其实都离不开燃油税的支撑。而且不只是我国，日本、韩国等国家的油价中，税费占比也在30%-50%之间，这是全球普遍的做法。所以“去掉燃油税”更多是一种假设，核心是想说明：燃油车的“不省钱”，很大程度上是附加成本导致的，而非能源本身的问题。

　　这是最核心的原因。2025年新能源汽车渗透率已经突破50%，新车销量中电车占比首次超过燃油车，而且截至2025年6月，全国新能源汽车保有量已经达到3689万辆，占汽车总量的10.27% 。

　　虽然燃油车数量还很多，但很多家庭变成了“油电双车”配置：日常通勤开电车，只有长途出行才开燃油车。这导致燃油车的加油频率大幅下降——以前每月加4-5次油，现在可能只加1-2次。中石油的调研数据显示，2025年上半年，城市加油站的私家车加油量同比下降了18%，部分社区周边的加油站降幅甚至超过30%。而且随着电车越来越多，成品油ag真人国际 ag真人官方平台消费的“天花板”也在不断降低，2024年全国成品油消费量已经降至3.4亿吨，较2019年下降了8%。车虽多，但“喝油”的总量少了，加油站的营收自然跟着缩水。

　　过去加油站的客源主要分两类：私家车和商用车。现在私家车的加油需求被电车分流，而商用车的需求虽相对稳定，却难以支撑所有加油站的运营。

　　商用车（货车、客车）主要跑长途，加油集中在高速服务区、物流园周边的加油站，城市里的加油站很难分到这块“蛋糕”；而且商用车更看重油价，中石油、中石化等国企加油站能通过规模优势降低油价，民营加油站根本没有价格竞争力。反观城市里的加油站，原本主要依赖私家车客源，现在私家车加油量下滑，就陷入了“客流少、营收低”的困境。比如某民营加油站，2019年日均加油量约8吨，2025年日均加油量仅剩3吨，连房租和人工成本都覆盖不了，只能关门。

　　加油站的运营成本主要包括房租、人工、油品采购三大块，近几年这三项成本都在持续上涨，而油价受国际市场波动影响，利润空间被不断挤压。

　　首先是房租成本。加油站大多位于交通要道，地段好的站点房租十年间涨了3倍，而营业额却在下滑，房租占营收的比例从过去的10%升至25%以上。其次是人工成本。加油站需要24小时运营，每个站点至少需要6-8名员工，加上社保、福利等支出，人工成本每年上涨8%-10%。最后是油品采购成本。民营加油站没有国企的原油炼化能力，只能从油库采购成品油，采购价比国企高，而售价又不敢定太高（怕失去客源），利润空间被进一步压缩。

　　算一笔实在账：一家民营加油站日均加油3吨，每吨成品油的利润约200元，日均利润仅600元，扣除房租、人工、水电等成本后，基本处于“亏本运营”状态，这也是很多民营加油站选择关门的直接原因。

　　现在加油站行业的竞争早就进入了“白热化”，民营加油站更是腹背受敌：一边是国企加油站的“规模碾压”，一边是新能源充电设施的“跨界竞争”，生存空间被不断挤压。

　　国企加油站（中石油、中石化）凭借品牌优势、稳定的油品质量和全国联网的加油卡，吸引了大量优质客源；而且国企能通过自建炼化厂降低采购成本，油价也能比民营加油站低0.3-0.5元/升，价格优势明显。而新能源充电设施的普及，让加油站的“竞争对手”从同行变成了充电桩企业——现在很多商场、小区、写字楼都配备了充电桩，电动车车主在家就能充电，根本不用去加油站，这让加油站的客源进一步流失。

　　更无奈的是，民营加油站的同质化竞争严重，大多只靠“降价”吸引客源，没有特色服务，一旦油价没有优势，就会失去竞争力。相比之下，国企加油站还能通过便利店、洗车、保险等非油业务盈利，民营加油站却很难开展这类业务，抗风险能力差。

　　国家大力推动新能源汽车发展，出台了一系列支持充电桩、换电站建设的政策，比如财政补贴、土地优惠、电价优惠等；而加油站的转型却缺乏针对性的政策支持，导致行业升级速度慢。

　　比如建设“油电混合站”需要新增充电桩设备，涉及电力扩容、场地改造等问题，民营加油站不仅要承担高额的改造费用，还需要办理复杂的审批手续，很多中小加油站根本无力承担；而国企加油站虽有能力转型，但转型速度也相对缓慢，未能及时填补市场空白。政策导向的差异，让加油站行业在面对新能源冲击时，显得“应对乏力”。

　　越来越多的加油站开始告别“只加油”的单一模式，转型为“加油+充电+加氢+换电”的综合能源补给站。比如中石油、中石化已经建成了近万座充换电站，利用现有场地资源安装充电桩，吸引电动车车主的同时，也能留住燃油车车主 。

　　除了新能源补给，一些加油站还引入了甲醇、氢能等新型燃料，开辟新的业务线。比如部分试点加油站已经开始提供氢能加注服务，针对新能源商用车市场，抢占未来能源市场的先机 。

　　非油业务已经成为加油站盈利的重要增长点。很多加油站都在站内开设了便利店、咖啡店、汽车美容店，甚至提供餐饮、休息、快递代收ag真人 ag真人平台等服务，把加油站从“路过的补给站”变成“车主愿意停留的生活场景” 。

　　比如有些加油站的便利店不仅卖零食、饮料，还提供生鲜、日用品的售卖，甚至支持线上下单、线下提货；还有的加油站推出了“加油+洗车+保养”的套餐服务，吸引车主长期光顾。这些非油业务的毛利率远高于加油业务，能有效提升加油站的整体盈利能力 。

　　加油站大多有开阔的屋顶和空地，非常适合安装光伏发电设备。现在很多加油站都开始布局光伏发电，实现能源的自给自足——白天用光伏发电给充电桩供电，多余的电力还能并入电网，降低运营成本的同时，也符合环保政策要求 。

　　同时，随着国家对环保要求的不断提高，加油站也在采用更环保的油料和设备，加强油气回收和废水处理，减少环境污染，这也是加油站可持续发展的必然要求 。

　　数字化转型能大幅提升加油站的运营效率和用户体验。现在一些加油站已经实现了“无感支付”“智能加油”——车主不用下车，通过手机APP就能完成加油、付款的全过程，节省了排队时间；加油站还能通过大数据分析车主的消费习惯，推送个性化的优ag真人国际 ag真人官方平台惠活动，提高用户粘性 。

　　比如有些加油站推出了会员体系，车主加油能累积积分，积分可以兑换便利店商品、洗车服务等；还有的加油站通过直播、电商等形式，推广非油产品，拓宽销售渠道。数字化不仅能降低加油站的运营成本，还能拉近与车主的距离，提升竞争力 。

　　燃油车的最大优势就是“补能快、无焦虑”。如果经常跑长途、跨城出行，燃油车加油5分钟就能满血复活，不用像电车那样排队等充电；而且燃油车的维修保养体系成熟，配件容易买到，维修成本相对透明，开个十年八年也不用担心电池衰减的问题。

　　另外，对于没有固定停车位、无法安装私人充电桩的老旧小区用户来说，燃油车也更方便——不用到处找公共充电桩，随处可见的加油站就能满足补能需求。

　　电车的优势在于日常用车成本低、驾驶体验好。如果主要用于市区通勤，每天开几十公里，电车百公里电费只要几块钱，一年下来能省不少钱；而且电车起步快、噪音小，驾驶体验更舒适，还能享受新能源汽车的政策优惠，比如不限行、免购置税等。

　　对于有固定停车位、能安装私人充电桩的用户来说，电车的补能也很方便，晚上充电、白天用车，完全不用操心续航问题。

　　未来几年，燃油车不会突然消失，电车也不会完全取代燃油车，而是会形成“油电并存”的格局。随着技术的发展，燃油车的油耗会越来越低，电车的电池成本会越来越低、续航会越来越长，两者的差距会不断缩小。

　　而加油站的转型，也会让燃油车用户和电车用户都能受益——不管是加油还是充电，都能在同一个站点完成，补能会变得越来越方便。

　　如果油价去掉燃油税，燃油车的竞争力确实会提升，但这只是一种假设。现实中，燃油车和电车各有适合的场景，而加油站的转型也是大势所趋。未来，那些能及时拥抱变化、从“单一加油”转型为“综合服务”的加油站，依然能在市场中立足；而燃油车和电车也会长期并存，满足不同用户的需求。

　　对消费者来说，买车不用纠结“燃油车好还是电车好”，关键看自己的用车场景和需求：经常跑长途选燃油车，市区通勤选电车；有固定充电桩选电车，没有就选燃油车。适合自己的，才是最好的。

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