
迈腾B7L,搭载一台CGM114134的发动机型号,行驶里程3065KM,购车日期:2012年4月18日,维修日期:2012年7月16日。
U13逆变器插头短路,造成J519励磁监控线L上的电压出现问题,导致故障发生。
1、启动发动机,使用万用表测量发电机,怠速时发电机不发电,发电机B+为电瓶电压;提升发动机转速,发电机开始发电,发电机B+为发电机输出电压:13.7V;
2、将发动机熄火,拔下发电机上的 T2gc 插头,打开点火开关,用万用表测量 L 线,测得 L 线V,并且对地短路;
4、通过上面电路图可以看出,J519和发电机的L线逆变器都与线束断开,单独检测导线,发现L导线不再对地短路,将逆变器插头连接上,L线再次对地短路,说明短路点应该在U13逆变器上;
测量结果:断开U13插头,测量U13一侧插脚,T3aj/3脚和T3aj/1脚之间电阻为 0.5欧姆,(正常阻值为无穷大)。由此可见逆变器内部发生短路,造成 L导线对地短路。
6、重新连接好发电机,J519,断开 U13 逆变器,启动发动机,发电机发电正常,发电机指示灯熄灭。连接 U13插头,故障再次出现。
7、发电机L线的励磁监控线,而仪表上发电机指示灯点亮/熄灭,取决于J519 励磁监控线L车型上增加了电压逆变器与之相连,由于此车的逆变器内部损坏,造成L线没有信号电压输出,发电机在打开点火开关时调节器不预励磁,怠速时发电机不发电,仪表的发电机指示灯点亮。由于L线出现问题,发电机在怠速时不励磁,但是随着发电机转速的提升,发电机调节器可以自行为发电机线圈供电,发电机励磁发电,所以在之前测量过程中,发动机怠速时发电机不发电,但是踩下油门提升转速发电机又能够发电。
对于发电机的励磁控制有通过仪表进行控制的,也有通过J519来进行控制的。但对于装备J519 的车型,发电机的励磁控制和不装备J519 的车型有很大区别,在检测时要注意控制原理的不同之处,检测方法也应发生改变。同时在有些车辆上同时也装备了电压逆变器,注意电路连接。
注意:装备J519的车辆,仪表上发电机指示灯点亮/熄灭,取决于J519控制单元管脚处电压变化。
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