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　　北京时间3月15日15:00，2026 F1中国大奖赛在上海准时开跑，安东内利在上海国际赛车场实现Pole to Win！作为F1历史上最年轻的杆位得主，安东内利在这片福地拿下了自己生涯首个分站冠军！也成为继维斯塔潘之后，F1历史上第二年轻的分站赛冠军！之后，拉塞尔亚军，汉密尔顿季军。勒克莱尔P4，贝尔曼P5，加斯利P6，劳森P7，哈贾尔P8，塞恩斯、科拉平托带回积分。

　　回 顾排位赛，北京时间3月14日下午，中国大奖赛周六的赛程全部结束。拉塞尔在冲刺赛中实现Pole to win！勒克莱尔第二，汉密尔顿第三，诺里斯第四，安东内利第五，皮亚斯特里第六，劳森第七，贝尔曼第八。维斯塔潘第九，无缘积分，他的队友哈贾尔则排在第十五。

　　当天下午，北京时间15:00，排位赛正式开始。赛道温度31摄氏度，维斯塔潘、哈贾尔、汉密尔顿搭载中性胎上场，其余赛车使用软胎。最终，安东内利以1:32.064的最快圈速位列榜首，成为F1历史上最年轻的杆位得主！拉塞尔排在第二，梅赛德斯再次包揽头牌。

　　正赛开启之前发生了一些意外。在勘察圈后，一些车队的赛车遇到了问题。诺里斯未能在维修区关闭前驶出，皮亚斯特里的赛车随后也被推回P房，澳大利亚人已经连续两场比赛未能起步。两辆迈凯伦赛车由于电路系统问题无法参赛。

　　这种倒霉的事情不光发生在迈凯伦身上，暖胎圈开始后，博托莱托和阿尔本两人都没有进入赛车，总共4人无法参与发车！F1“新时代”来临后，各家车队多少都面临着赛车稳定性的问题。

　　在轮胎的选择上，半数车手搭载中性胎起跑，科拉平托，林德布拉德，奥康，霍肯伯格，斯托尔，阿隆索采用硬胎起跑策略，维斯塔潘则是场上唯一使用软胎起跑的车手。

　　来到发车时间，五盏红灯熄灭比赛正式开始！安东内利的起步非常不错，但法拉利在弯道里的速度非常有优势，因此汉密尔顿在一号弯直接从外线将其超越！勒克莱尔紧随其后排名第三，拉塞尔落到了第四名！梅赛德斯·奔驰和法拉利从比赛第一圈就开始缠斗！之后是加斯利和科拉平托则来到了第五和第六的位置。

　　起跑不久后，车阵后方的两辆凯迪拉克赛车发生碰撞，导致博塔斯spin，事故被赛会调查。紧接着是哈贾尔在6号弯出弯时出现失误飞出场外，身后的比尔曼差点与其相撞。

　　第2圈，超车模式开启之后，安东内利直接超越汉密尔顿来到第一！整个超车动作非常轻松，和上一场极为相似！

　　之后，拉塞尔先后超越勒克莱尔和汉密尔顿，在第4圈时已经来到了队友安东内利身后排名第二。两台梅赛德斯·奔驰车拿回了一、二名的位置。

　　第10圈，塞恩斯、维斯塔潘和劳森全部进站，就在他们出站后的瞬间！阿斯顿·马丁的斯特罗尔就停在了2号弯的赛道旁！触发黄旗的同时，赛会出动实体安全车！一众车手纷纷进站换胎！

　　出站后，安东内利继续排在第1！身后是没进站的克拉平托和奥康，拉塞尔、汉密尔顿排在第4和第5，林德布拉德第6，勒克莱尔来到第7！这给比赛带来了更多变数！

　　第14圈，安全车结束，安东内利迅速带开。奥康和科拉平托争夺第二，第四位的拉塞尔在一号弯锁死，汉密尔顿超越了拉塞尔升到第四。后者报告缺乏抓地力，再落到了第五的位置。第15圈，汉密尔顿和勒克莱尔还没有等到14号弯就分别超越了身前的克拉平托和拉塞尔，二者来到第2和第4！第16圈，勒克莱尔又在3号弯抢住弯心完成超越！两辆法拉利来到第2和第3！

　　第17圈起，中游车阵位于第五至第九位的车手开始缠斗，Alpine，哈斯的四位车手与维斯塔潘在赛道上演了激烈的轮对轮。

　　来到第23圈，这场缠斗暂告一段落，第五到第十位分别是：贝尔曼，维斯塔潘，科拉平托，奥康，霍肯伯格，加斯利。加斯利和维斯塔潘由于赛道上的动作被赛会调查。

　　第24圈，勒克莱尔超越汉密尔顿上升至第二 ，两人正在激烈攻防。后方的拉塞尔伺机而动。

　　两台法拉利的精彩缠斗一直持续到第27圈，为现场观众带来了一场水准极高的“攻防演练”。

　　当然，两者缠斗必然影响了速度，因此在不久后拉塞尔超越汉密尔顿，来到第三的位置。第29圈，前方的勒克莱尔也被超越，梅赛德斯现在占据了一二的位置，差距7.8秒。

　　第34圈，克拉平托在2号弯与身后赶上的奥康发生碰撞，双双spin。重回赛道后已经落到队尾。三圈后，赛会给出处罚，奥康因此被处以10秒罚时。与此同时，阿隆索退赛，就此阿斯顿·马丁双车退赛。

　　此后，场上的两台法拉利再次进入了激烈的缠斗。汉密尔顿在14号弯超越队友，勒克莱尔再一次回到了熟悉的第4位。

　　随后的比赛显得有些平淡，直至第46圈，维斯塔潘的赛车突然降速！随后车队通过TR告知维斯塔潘退赛。在正赛糟糕的起步之后，维斯塔潘一度来到第7，但这辆赛车并不能支撑维斯塔潘的野心，又一台赛车出现了稳定性的问题。

　　他也将这一优势保持到了比赛结束。在2026年的中国大奖赛第一个冲过终点，创造F1历史的新纪录！成为史上最年轻的杆位夺冠车手！

　　拿到冠军的年轻才俊安东内利在采访时激动落泪，他表示：“谢谢大家！我现在真的……无法用言语来形容我的感受，我现在真的止不住泪水了。感谢梅赛德斯，感谢这支车队，他们让我能够成功圆梦。倒数第4圈我锁死了轮胎，差点给自己吓出了心脏病，还好轮胎只是出现了平斑，我能够顺利完成比赛。起步并不是很理想，我可能太想去防内线了，然后法拉利从外线超了过去，但接下来赛车的速度很棒，我能够重返领先位置。”

　　第二个采访给到汉密尔顿，他在中国的车迷非常多，并且他时隔一年多终于再次站上了领奖台，他在赛后表示：“这是我在上赛看到过最多车迷的一次了，车手巡游时来到11-12号弯，那里的看台几乎关闭了20年，但今年居然座无虚席，我简直震惊了！谢谢所有人的支持，TeamLHCHINA真的不可思议，她们是最亲切、最棒的粉丝，给了我无穷的能量。我妈这周末也来到现场观赛，能让她亲眼见证如此令人惊叹的支持，真的非常棒。我享受在围场的时光，也享受在上海这座城市的时光。上海国际赛车场也是一条无与伦比的赛道，我一直都很喜欢这里，很高兴看到赛车ag真人 ag真人平台在中国变得越来越流行。”

　　F1上海站落下帷幕，意味着赛季第二场比赛结束，在新的规则下，F1官方收集了两场比赛的关键数据。此前，诸多车手以及车队都反映出了新规则下的赛车为他们带来了许多困扰。然而，在这样的大背景下，我们观察到两支新加入的车队凯迪拉克和奥迪显示出了不一样的表现。很显然，奥迪 Revolut F1车队在两场系列赛中的表现更是引人注目，尽管在上海站加布里埃尔・博托莱托的赛车同样出现了稳定性的问题，但正常出战的尼科・霍肯伯格在比赛中有着出色的发挥，只不过在执行“一停”的策略中，换胎过程中出现了失误，让他遗憾地丢掉了拿到积分的机会。

　　相信首次加入F1锦标赛就能获得稳定的表现，与深厚的赛车运动积淀密不可分。截至目前，奥迪在这条转型之路上已取得诸多成就：自2012年起，凭借e-tron quattro混合动力系统斩获3次勒芒冠军，在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中夺得2次车手世界冠军和2次厂商世界冠军；凭借纯电动e-tron动力系统，在电动方程式锦标赛（Formula E）中斩获赛事胜利及车队冠军；2024年达喀尔拉力赛上，奥迪凭借搭载电动驱动、高压电池和能量转换器的车型首次夺冠，成为又一里程碑。如今，这款“德国制造”的混合动力奥迪F1动力单元正式登录F1的赛场。

　　自2022年春季起，奥迪便开始在多瑙河畔诺伊堡研发F1动力单元——这里是德国境内唯一的F1车队运营基地。该动力单元包括一台1.6升涡轮增压V6内燃机（ICE）、包括能量存储装置（ES）和电机-发电机单元（MGU-K）的能量回收系统（ERS）以及电子控制单元（CU-K）。除动力单元外，变速箱同样在诺伊堡研发，二者共同构成完整的动力总成。F1新规聚焦于提升动力总成与量产车的关联性，引入了全新混合动力概念：电动机输出功率约提升至目前的三倍，在未来将与内燃机达到相近功率水平；而内燃机则从2026年起全面采用可持续燃料。

　　除了动力单元之外，奥迪 Revolut F1车队还拥有一个经验丰富的团队。其中最为主要的是别是意大利人马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）和英国人乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley），二者均有丰富的F1运营和管理经验。之后的技师团队以及“一老一新”的车手阵容，让他们在首战澳大利亚大奖赛就拿到了第一个积分。

　　事实上，奥迪 Revolut F1车队有着更远大的目标，他们希望在2030年具备角逐世界冠军头衔的实力。

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